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学习情境六 冷却系的构造与维修 【任务目标】 1.了解：冷却系的功用、结构和工作原理。 2.熟悉：水冷系的冷却强度调节的方式。 3.掌握：冷却系统主要机件的检测及维修方法。 4.学会：水冷式冷却系统的一般故障进行诊断并予以排除。 【任务描述】 气缸内的温度可高达2073K-2273K，因此必须设置冷却系，同时冷却系的冷却强度的调节是否合适，对发动机工作影响很大。冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出。冷却过度，导致燃料蒸发困难，可燃混合器形成条件差，燃烧不完全造成功率下降。本任务主要讨论发动机水冷系的结构、工作原理及常见故障排除。 【制定计划】 序号 计划内容 参考用时 备注 1 冷却系结构、工作原理和调节方式 2 2 冷却系机件维护和检修方法 2 3 冷却系故障诊断及排除 2 【情境导入】 客户报修 …………………………………………………………………………………………………….一辆汽车在高负荷工作一段时间后出现水温高，水箱内冷却水出现开锅现象。…….. 故障原因分析 ………………根据客户报修情况，可以初步诊断为冷却系散热不良，主要故障原因如下： 1、冷却风扇不工作。 2、冷却水不符合使用要求。 3、散热器盖真空阀弹簧变软。 4、冷却水道有积垢。 项目1 冷却系的结构与原理 任务1 冷却系主要机件构造 {任务描述} 要求全面认识冷却系，主要包括： 1、熟悉：冷却系的主要作用、分类。 2、掌握：冷却系主要组成件的作用、结构及其特点。 3、熟知：冷却系的冷却强度调节方式。 {知识引导} 一、冷却系作用与分类 1.冷却系的功用 发动机在燃烧过程中，气缸内气体温度高达2200℃。而燃烧放出的热量只有一部分（大约占三分之一）转变成了有用功，其余的热量一部分随废气排出，另一部分传给了发动机的零件。零件吸收了这些热量，温度升高。发动机温度过高，会导致机械强度下降，寿命缩短；运动零件还会因受热膨胀变形而破坏正常的配合间隙，使零件卡死；其次，高温使气体膨胀，气缸充气量减少，燃烧不正常，动力性、经济性及功率下降；再次，高温还使润滑油因高温而变质，造成润滑不良，磨损加剧。但是，发动机如果冷却过度，又会导致发动机的热量损失增大，不利于可燃混合气的形成和燃烧；机油粘度增大，摩擦损失增加，润滑性能变差，零件磨损加剧，造成功率下降，耗油量增加。总之，发动机的工作温度过高或过低都是有害的。因此，冷却系统的功用，是使发动机在各种工况下保持正常的工作温度，防止发动机温度过高或过低；同时在发动机起动后，要保证发动机迅速升温，在短时间内达到正常的工作温度80℃～90℃ 2.冷却系的分类 发动机冷却系统按照冷却方式的不同，分为水冷和风冷两种类型。 1）水冷系统：水冷系统是以冷却液（水和添加剂混合液）为冷却介质，把高温零件的热量传给冷却液，然后再散入大气而进行冷却的装置。该系统具有冷却强度大、效果好、噪声小等优点，在汽车发动机上广泛采用水冷系统。 2）风冷系统：风冷系统是利用高速空气流将发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置。该系统结构简单、使用和维修方便，但冷却不可靠、冷却强度不容易调节和控制、噪声大，仅在小型发动机和一些大型柴油机上使用。 二、普通水冷系统的组成 汽车发动机上采用的水冷系都是用水泵强制地使冷却液在冷却系中进行循环流动的，故称为强制循环式水冷系。水冷系由冷却装置（水泵、风扇、散热器等）、冷却强度调节装置（节温器、风扇离合器、百叶窗等）和水温显示装置（水温表、水温传感器等）三个部分所构成（图6-1、图6-2）。循环水流动路线如图6-2所示；水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出用于贮冷却液的、相互连通的夹层空间（水套），使冷却液得以接近受热零件，并可在其中循环流动。水泵5将冷却液由机外吸入并加压，使之经分水管11流入发动机机体水套10。冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高后流到气缸盖水套7，再次受热升温后经节温器6及散热器进水软管流入散热器2内。由于有风扇4的强力抽吸，空气流由前向后高速从散热器中通过。带有热量的冷却液在流经散热器的过程中，其热量不断地散到大气中去，使冷却液得到冷却。冷却了的冷却液流到散热器的底部后，又被吸入水泵，如此不断地循环，使发动机在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。 图6-1 桑塔纳车用发动机冷却系示意图 1-散热器；2-风扇；3-水泵和节温器；4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套）；5-旁通水管；6-暖气回水进水泵水管；7-机体冷却液出口与散热器进水口接管；8-散热器出水管；9-膨胀水箱 图6-2 冷却液在水冷系统里的流动 1-百叶窗；2-散热器；3-散热器盖；4-风扇；5-水泵；6-节温器；7-气缸盖水套 8-水温表；9-水温传感器；10-机体水套；11-分水管；12-放水