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青藏高原气候环境 青藏高原气候环境 1.2、青藏高原多年冻土区道路沿线冻土类型及分布 1.2、青藏高原多年冻土区道路沿线冻土类型及分布 1.3 青藏高原多年冻土区道路典型结构 蓝色为多年冻土； 紫色为季节冻土；黄色为短时冻土； 绿色为非冻土。 1.4、冻土类型分布 三、多年冻土区已有结构 路基引发路面纵向开裂 路基不均匀变形导致路面波浪变形 四、冻土路基的病害与防治措施 1、病害 1) 融沉 融沉，也称融化下层，指土中过剩冰融化所产生的水排出以及土体的融 化固结引起的局部地面的向下运动，是自然(如气候转暖)或人为因素(如砍伐与焚 烧树木、房屋采暖)改变了地面的温度状况，引起季节融化深度加大，使地下冰或 多年冻土层发生局部融化所致。在多年冻土上限附近的细粒土和有一定量细粒土 充填的粗粒土中往往存在厚层地下冰，由于其埋藏浅，所以很容易受各种人为活 动的影响而融化。由厚层地下冰融化而产生的融沉是引起多年冻土区路基变形和 破坏的主要原因。 路堤修筑后改变了表面的水热交换条件，并引起基底土层压 缩等一系列变化。这些变化在一定条件下使上限(指多年冻土上限，为多年冻土 层的顶面，也是地表以下位置最深的冻融土层的界面)下降。 2) 冻胀 冻胀是冻土区筑路时需要考虑的另一个重要问题。一般情况下，在低温冻 土区，活动层厚度一般较小，且存在双向冻结，冻结速度较快，故冻胀相对较轻。 而在高温冻土区，活动层厚度一般较大，冻结速度也较低，如存在粉质土和足够的 水分则冻胀严重。 由于路基填筑材料的不均匀，或不同岩性和水文地质条件地段 路基过渡处理不当，可能引起不均匀冻胀，使线路在乎纵断面上失去平顺性。用粉 质土和黏性土填筑的路基，由于冻结时的水分迁移可能在上部聚冰而引起翻浆。 3) 融冻泥流和滑塌 融冻泥流和滑塌多发生在有厚层地下冰分布的斜坡上。它可以由工程施工、挖方取土等人为活动引起，也可以由自然因素(如河流侵蚀坡脚、气温升高)引起。由融冻泥流和滑塌形成的稀泥物质向下流动，可能掩埋道路，壅塞桥涵，加速路基的软化湿陷。当线路通过越岭地段时，要特别注意这些问题。 4) 冰锥、冻胀丘 冰锥俗称涎流冰，指水多次溢出地表冻结而所形成的地面冰体。分布于多年冻土和季节冻土区。其形成条件为：具有不冻的水源、水的通道、水的驱动力和严寒的气候条件。按其水源分为河冰锥、湖冰锥和采冰锥。绝大部分冰锥是季节性的。工程建筑时，若建筑物拦截了地下水的通道，又未处理好排泄通道时，也会在建筑物附近形成冰锥，从而危害建筑物。由土的差异冻胀作用所形成的丘状地形，总称冻胀丘。冰锥和冻胀丘是多年冻土区道路工程中最经常遇到的不良冻土现象。 5) 热融湖塘和沼泽化湿地 热融湖塘在青藏公路沿线分布较广，在楚玛尔河高平原上尤为集中。一般热融湖塘下仍有多年冻土存在。公路通过热融湖塘时要注意路基冻胀和沉陷的不均匀及边坡陷裂等问题，同时湖塘积水也容易引起路基湿软，加剧冻胀和沉陷。 沼泽化湿地地段一般厚层地下冰发育，线路通过时应注意上部草炭和泥炭层的压缩问题，在这类地段筑路时要特别注意保护植被，作好排水和保证足够的路堤高度，必要时可加设保温护道。 1）热棒路基 2）通风管路基 高速铁路工务维护 热棒+通风管 * 清水河镇特大桥 * 作品名称：基于互联网+大数据平台的多年冻土区路基病害资源库 系 部： 铁道工程系 负 责 人： 张亮 联系方式： 成员名单： 王姣姣 张亮 袁岩松 指导教师： 王铁权 周永胜 目录 一、研究背景 1、冻土区路基相关资料 1.1 我国多年冻土现状 我国多年冻土分布广阔，总面积约215万平方公里，其主要分布在青藏高原、东北大、小兴安岭和松嫩平原北部及西部高山等地，如图1.1所示。青藏高原多年冻土区是世界上中、低纬度地带面积最广、厚度最大、温度最低的多年冻土区，其面积约150万平方公里，约占中国多年冻土区总面积的70%。 我国在多年冻土区道路建设方面投入了大量的人力、物力、财力进行科学研究和工程实践，取得了一系列技术成果，然而，多年冻土地区长期低温、昼夜温差大、紫外线辐射强，恶劣的自然环境条件致使道路产生大量纵向裂缝、不均匀沉降等病害，严重降低了道路的质量和服务水平。 1.2 冻土区路基研究现状 路基热稳定性是冻土区路基稳定的前提条件，热稳定