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国际货代企业发展物流服务的定位与创新 摘 要：我国多数国际货代企业服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报检等劳务，只停留在代理概念上，不具备独立的增值服务能力，对客户的吸引力非常有限。国际货运代理的经营空间已经越来越窄，国际货运代理企业面临的市场竞争已日益激烈，通过服务创新，提供增值服务，构筑新的竞争优势，开拓新的业务领域已是当务之急。 关键词： 物流服务 货代 第三方物流 服务创新 随2005年年底我国入世承诺的到期，货运代理行业对外资已逐渐全面放开，传统的外贸运输领域，国际货运代理的经营空间已经越来越窄，国际货运代理企业面临的市场竞争已日益激烈，其企业经营理念的创新和服务产品的创新已经成为进一步生存与发展的关键，而如何去应对这些变化和竞争正是本文所要讨论的问题。 1、国际货代企业经营现状分析 改革开放后，我国为了摆脱计划经济的束缚，利于市场良性发育，国家决定“放开货代、船代，容许多种经济，鼓励竞争，以提高服务质量”。这一决策打破了条块分割与部门垄断，推动了货代、船代、货主和承运人平等竞争，加速了相关企业向市场经济的转变，提高了服务质量。随外经贸部公布的《中华人民共和国国际货物代理业管理规定实施细则》(试行)，标志着我国政府部门在本行业的管理上，已从过去的行政管理为主，转变到市场经济条件下的宏观调控和依法管理的轨道上。但我国的国际货代企业并没有与市场经济的发展和对外资的开放而与时发展，表现在以下几方面的不足。 1.1服务方式单一 我国多数国际货代企业服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报检等劳务，只停留在代理概念上，不具备独立的增值服务能力，对客户的吸引力非常有限。而在一般货运市场，船公司纷纷采取服务延伸战略，实施营销一体化，提供集承运、货运代理于一体的服务新模式，此种创新的船、货代一体化物流服务模式对传统的货代业务有很强的替代性，很大程度上动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代产业的生存基础；在多式联运市场，除了船公司不断延伸内陆运输服务，努力拓展“门到门”运输外，一些海外船公司与铁路部门纷纷联合，推出海铁联运集装箱班列，直接提供“一票到底”的多式联运服务，使货运代理的转运及多式联运业务面临进一步的冲击；另外，一些大的制造业或商业企业的货主、港航企业纷纷利用自身的货源和垄断优势，设立独立的货代公司，从而使我国的货代业处于一种供过于求，无序竞争的状态，传统的国际货运代理服务的生存空间日趋减小；而对于国际贸易企业所需要的集供应物流、生产物流和分销配送物流为一体的物流系统规划和方案设计服务缺乏物流管理人才和核心服务能力。 1.2盈利方式单一 差价和订舱佣金是我国传统货代的主要收入来源，随着运价公开和船货直接见面的透明化经营的趋势增加，以差价服务已不具备市场竞争力；其次，国际货代作为货主的代理人为货主提供劳务，而收入却不是以劳务费的方式从货主那里获得，虽在法律上就有很强的争议性，但也从另一个侧面反映出由于缺乏增值服务而难以从货主那里获得增值收益这个核心问题；另外，突破差价服务的一种竞争方式就是特色服务和网络服务，但由于我国大多数国际货代企业没有建立起有效的国际物流系统和网络，对现代制造企业所要求提供的一体化物流服务或供应链物流服务难以提供全程的国际物流服务，使很多货代服务业务不能经营而逐渐失去国际市场的竞争力。 1.3核心竞争力缺乏 传统货运以“中介人”的服务形式存在，服务缺乏特色，一直没有形成自身的核心优势，很难承受替代产品的竞争。特别是在一些大的制造业或商业企业的货主、铁路、港务局这些具有垄断性的部门纷纷开展货代业务，使传统的货运代理很难竞争。 以上分析表明，传统的货代服务已经难以满足市场竞争的需要，国际货代企业改变传统的“中介人”的身份，通过服务创新，提供增值服务，构筑新的竞争优势，开拓新的业务领域已是当务之急，而物流服务是可选择的领域之一。 2、国际货代企业发展物流服务的定位与服务创新 现代物流是通过运用信息技术，将传统的仓储、运输、装卸、包装等物流活动系统化、专业化，克服供应链一体化存在的效益背反思想，赋予新的增值服务内容，实现在较大范围内降低产品在流通领域的成本，以达到满足客户需求、优化资源配置的目的。 第三方物流经营人物流服务范围包括：物资流通环节的物流服务：门到门运输、仓储管理、货物配送等；劳务附加值服务：对流通货物的加工、包装、货物装卸拆箱，货物标签，货物配送，货物分拨等；商务附加值服务：订货、结算、单证处理、财务服务等；物流信息服务：物资流通信息和产品的市场信息反馈和咨询；物流系统控制服务：供应链的动态管理和控制。此外，第三方物流经营人大多在通过软件服务的同时提供硬件服务，即可对客户提供运输工具、装卸机械、仓储设施，并有效地利用自己所有的设备或设施，从中获取更大的“附加价值”或“