电动汽车热冷负荷算.docVIP

PAGE 1 PAGE 1 Q/XZ 南京协众汽车空调集团有限公司企业标准 Q/XZ 134－2015 电动汽车热/冷负荷计算 2015－04－15发布 2015－04－30实施 南京协众汽车空调集团有限公司发布 Q/XZ 134－2015 PAGE 10 前??言 本标准是根据GB/T 1.1-2009的要求，作为公司电动汽车热/冷负荷计算的技术文件，为公司电动汽车热/冷负荷的计算提供了技术指导依据。 本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院提出。 本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院归口管理。 本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院负责起草。 本标准主要起草人：杨伟。 本标准2015年首次发布。 电动汽车热/冷负荷计算 1 范围 本标准规定了本公司内关于电动汽车热/冷负荷计算的内容。 本标准适用于本公司内各部门的技术标准、管理标准、工作标准的制（修）订。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用编写是必不可少的。 闵海涛, 王晓丹, 曾小华, 李颂.电动汽车空调系统参数匹配与计算研究. 《汽车技术》.2009年06期. 曹立波,杨华,高建远.电动汽车空调系统设计对策.湖南大学学报（自然科学版）,2001,28（5）. 谢卓,陈江平,陈芝久.电动车热泵空调系统的设计分析.汽车工程,2006,28（8）. 曹中义.电动汽车电动空调系统分析研究：[学位论文].武汉：武汉理工大学,2008. 陈沛霖,曹叔维,郭健雄.空气调节负荷计算理论与方法.上海：同济大学出版社,1987. 3 编写意义 电动汽车是我国目前极为重视的一个汽车工业分支，其发展必然会带动电动汽车空调产业的发展。电动汽车空调作为空调技术在电动汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。本文即结合电动汽车的结构特点，通过理论计算，得出电动汽车空调系统准确适宜的制冷/制热能力，为电动汽车空调系统的设计提供理论基础。 4 汽车空调热/冷负荷的组成 4.1 热平衡模型 下图是以稳态传热为基础建立的汽车空调系统的热平衡模型。 热量传递包括导热、对流、辐射三种方式。为了便于分析，该热平衡模型建立在以下三个假设基础之上：①车身热传递为一维稳态导热；②车厢内的热负荷只使车内空气和部件的温度升高；③车内各部件的温度与车内空气的温度均匀一致。 4.2 热平衡方程 根据上述热平衡模型建立的热平衡方程式如下： Q热 = QG1 + QG2 + Q新 + Q车顶 + Q车侧 + Q车底板 + Q电动机 + Q人 + Q湿 Q冷 = QG1ˊ + QG2ˊ + Q新ˊ + Q车顶 ˊ+ Q车侧 ˊ+ Q车底板ˊ + Q电动机 ˊ+ Q人ˊ 上述式中: Q 热 ——整车空调系统热负荷 Q 冷 ——整车空调系统冷负荷 QG1 / QG1ˊ——由于车内外温差通过玻璃传入的热/冷负荷 QG2 / QG2ˊ——由于太阳辐射通过玻璃传入的热/冷负荷 Q新/ Q新ˊ——新风产生的热/冷负荷及门窗的露热/冷量 Q车顶 / Q车顶 ˊ——从车顶传导进入车内的热/冷负荷 Q车侧 / Q车侧 ˊ——从车侧面传导进入车内的热/冷负荷 Q车底板 / Q车底板ˊ—— 从行李箱及车厢地板传导进入车内的热/冷负荷 Q电动机/ Q电动机 ˊ——从电动机侧传导进入车内的热/冷负荷 Q人 / Q人ˊ—— 车内驾驶人员及乘客散发的热/冷负荷 Q湿 —— 为维持车内含湿量恒定需从车内除去的湿负荷 5 热/冷负荷计算所需输入条件 5.1 整车资料 前窗(m2) S前窗 斜角(°) a 阳面投影面积(m2) S前窗ˊ=S前窗*cos(a/180π) 后窗(m2) S后窗 斜角(°) b 阳面投影面积(m2) S后窗ˊ=S后窗*cos(b/180π) 侧窗(m2) S侧窗 斜角(°) c 阳面投影面积(m2) S侧窗ˊ=S侧窗*cos(c/180π) 玻璃总面积(m2) S玻 S前窗 + S后窗 + S侧窗 阳面投影总面积(m2) S玻ˊ S前窗ˊ+ S后窗ˊ+ S侧窗ˊ 顶盖(m2) S顶盖 天窗面积S天 底板(m2) S底板 前围(m2) S前围 除玻璃外车身侧面积(m2) S车侧 驾驶员内部容积(m3) V驾驶 乘坐人数（驾驶员1人） N人 5.2 设计条件 夏季制冷 室外温度(°C) 40 对应焓值(KJ) 101 太阳辐射(W/m2) 1000 — 车室温度(°C) 24 对应焓值(KJ) 48 车速(km/h) 40 对应对流换热系数 40.