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钢铁企业内部物流无轨化运输发展趋势 钢铁工业是一个原料、产品运输密集型的行业。据统计，每生产一吨钢材，需要6吨货物的运输来配套。我国大型钢铁企业绝大部分是在上世纪70年代以前兴建的。由于当时历史的局限性以及运输装备、技术都比较滞后等原因，厂区物料运输长期以铁路运输为主导。虽然这种运输方式曾经发挥了极其重大的作用，但是企业内部铁路线路与生产车间紧密连接在一起，站间距离短，运输作业速度慢、机动性差、效率低，厂内铁路运输成本逐年增高。资料显示牞我国钢铁企业物流成本几乎占总成本的30％牞而世界上发达国家只占8％～10％。国内宝钢和其他大钢铁企业的实践表明，厂区运输方式选择科学合理与否，对企业的经济增长质量将产生直接而重大影响。因此，依据企业自身特点，采用合适的物流运作方式，对于提高钢铁企业厂区物流运作效率具有十分重大的意义。20世纪60年代中期，在一些发达国家，钢铁企业兴起运用无轨化设备从事厂区工序物流，快速萎缩了铁路运输规模，并显示了卓越的成效。这种无轨运输在越来越多的范围替代了铁路运输，无轨化运输以其投资小、占地少、机动灵活、运行畅通、效率高等优点已经发展成为趋势。 　　一、我国大型钢铁企业内部运输的基本特点 　　钢铁企业内部工序物流与其他工业企业的物流不太相同，尤其是大型钢铁企业的厂区物流更具有自身的特性。一是所需运载的物料总量非常巨大。据有关资料显示，一个年产钢1000万吨左右的企业，仅厂区年运量就达6000万吨左右。二是工序运送频率高，物料单重大、温度高，对运载工具、方式和技术都有个性要求。如将连铸坯运到轧钢工序，必须注重热装热送、即送即用的效果，而且对运送路径、工具、时间以及调度指挥等要素都有严格的要求。三是所需运载的物料种类庞杂，运输作业点多面广。包括大宗原燃材料的运送、存储，而种类繁多的生产辅料、副产品以及大量的工业废品、废料、废渣等物料都需要及时运送和处理，并且不可懈怠，厂区运输作业几乎触及到企业的各个角落。 　　国内建厂较早的大型钢铁企业内部运输历来以铁路为主，铁路线渗透到每一个车间内部。鞍钢是国内厂龄最长的特大型钢铁企业，厂区运输一直沿用以铁路为主导的方式，占总量的90％以上。现在鞍钢深刻认识到传统运输方式效率低、成本高，影响企业经济效益的问题，采取了一系列突破性的实际步骤，着力推动厂区运力结构调整和相关基础设施建设，大幅增加公路运输量，逐渐萎缩铁路运输。在新建的轧钢厂（鞍钢新轧）至炼钢厂之间大约8公里路段，没有辅设铁路线，完全采用无轨运输方式。另一大钢铁企业武钢，1956年兴建时，整个厂区的工艺流程布局基本是照搬前苏联的模式，即以铁路运输为主导的运输作业，并一直沿用了几十年，公路的货运量则不足总量的25％。近年来，武钢在采用先进物流技术、改进厂区运输方式和条件等方面进行了一些有益的突破，厂区运输方式逐年发生变化，厂区运力资源得到重组、优化，为逐步加大厂区无轨化运输的比重创造了条件。 　　上个世纪80年代建成投产的宝钢，在规划厂区物流时，从初始设计就突破了冶炼运输的传统理念，率先采用工序物流以公路运输为主的方式，并建立了相应的管理体制和动作机制。近几年，宝钢进一步加大汽车运输的比重，主要用于钢坯、钢材、生铁、焦炭、钢渣、原料、大件设备、废钢等方面的运输。据了解，在宝钢厂区运输方面，铁路运量所占比重很少，无轨运输量占厂区总运量的85％以上。 　　二、无轨化运输的特点 　　钢铁企业工序物流无轨化运输设备主要有通用重型汽车、铁水包车、钢水包车、渣罐车、牵引车、拖挂车、料栏车、大型平板车、工业用升降式运输车、平板组合式重型车辆（带或不带驱动系统）、板材卷材车、吊斗车、翻斗车、叉车、皮带、辊道、管道等，运输的物料对象包括铁矿石、煤、焦炭、石灰石、废钢、生铁、铁水、钢水、钢坯、管材、板材、钢渣、粉尘等从原料到半成品、成品的所有物料，可以实现所有物料的装、运、卸，易于配套和连接，易于与生产设备连接，并可以纳入生产流水线之中，有利于实现连续化、自动化。 　　无轨化运输与铁路运输各有优缺点。相比较，无轨化运输以其布局合理、占地小、投资少、机动灵活、运营成本低、易于维修等优越性，在现代钢厂内部物流已经成为趋势，和铁路运输有机组合，达到顺畅的物流秩序，保证生产活动的顺利进行，获得巨大的经济和社会效益。 　　首先，在钢厂的总图运输设计上，工序物流以无轨运输为主时，占地面积小，厂区避免了被铁路分割和阻隔而导致大量的扇形地带无法使用，大大改善工厂总图平面布置，简易明了，易于实现联合厂房，以及各车间的组合和连接，布置紧凑，土地利用率可提高10％以上，并且有利于将来厂区改扩建，所以无轨化设计也成为总图运输专业设计的趋势。 　　第二，大大降低投资。铁路基建费十分高昂，线路技术条件高，纵坡小，曲线半径大。铁路包括配套设备的投资高达整个工程投资的十