接触网的电分段与电分相课件.pptVIP

接触网的电分段与电分相;;;;;;;;;;;;第十二节 接触网的供电与分段;12.1.1供电与分段 作用：保证供电的灵活性；缩小事故范围。 分类：横向分段，纵向分段。 ;横向分段;纵向分段接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段。　　由绝缘锚段关节实现。 ;电分段的原则 （1）多个电化车场的接触网之间应设横向电分段； （2）枢纽站内上下行正线间，外包线与其它线间应设横向电分段； （3）铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设置横向电分段； （4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设置横向电分段； （5）站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独电分段； ;（6）电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段。 （7）单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段； （8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关并纳入SCDA远动系统。 （9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段； （10）大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。 　　［大型桥梁是指100以上的桥梁，500m以上为特大型桥］。;电分段设备;12.1.2 分段绝缘器;《设规》（TB10009-98）中规定： 在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独分段。装卸线、旅客列车整备线、机车整备线等均应单独分段，并在该处安装带接地刀闸的隔离开关。路外专用线应单独电分段。封闭的水鹤、到发线、安全线、牵出线、机车走行线等不宜设接触网电分段。;玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器;DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏接触线、绝缘器件、金属构件和??缘器上方承力索等问题，其结构如下图所示。 ;;硅橡胶绝缘子;12.1.2 分段绝缘器;12.1.2 分段绝缘器;12.1.2 分段绝缘器;12.1.2 分段绝缘器;12.2 电分相及分相绝缘装置;1　为什么要换相？ 2　电分相的设置原则 ;12.2电分相及分相绝缘装置;12.2电分相及分相绝缘装置;电分相标志牌设置示意图;锚段关节、电分相绝缘器 注意事项：1避免相间短路；2 考虑信号显示、调车作业、供电线路及维修管理等条件；3避免产生硬点；4 消除电弧的影响。 ;1、玻璃钢分相绝缘器 玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成，每根玻璃钢绝缘件长1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离，其结构如下图所示。 ;2、XTK分相绝缘器 XTK分相绝缘器是一种新型接触网分相设备，采用国内优质材料及先进工艺制作，具有优良的耐弧耐磨性能，整体重量轻（T型5.5kg，GL型6.2kg），长度T型为2200mm、GL型为2300mm，泄漏距离为1800mm。其结构如下图所示。 ;12.2.3自动过电分相装置;12.2.3自动过电分相装置;12.2.3自动过电分相装置;12.2.3自动过电分相装置;12.2.4 车载断电自动转换电分相装置;（1）车载自动过分相系统的组成;（1）车载自动过分相系统的组成;（Ａ）电源;（Ａ）电源;（Ａ）电源;（Ａ）电源;（Ａ）电源;;（3）系统关键技术 　　(a)　如何根据接收到的不同地面感应信号时的通过速度、升前弓和升后弓、接收感应器所处位置进行断电和合电的时间和位置的精确计算，尽量减少机车过分相时的速度损换和断电距离是该系统的关键技术之一； 　　(b)　车载自动过分相系统与列车控制系统是两套具有相对独立性的系统，存在两个控制系统并存的资源浪费，如何实现系统集成和资源融合是该系统的关键技术之一； 　　(c) 该系统在过分相区时，同样伴随有较强的过渡过程，过电压对电力机车电器、接触网和变电所设备与运营安全存在严重威胁，如何缩短过渡过程，严格控制过电压峰值是该系统的关键技术之一； 　　（d）地面感应器对钢轨产生磁化作用，使车载感应器对地面识别发生混乱，从而影响系统的正常判定和动作时间，如何提高系统的识别精度是该系统的关键技术之一。;系统优缺点： （1）地面感应器免维护，可靠度高； （2）安全性较高，速度损失小； （3）不适宜大坡道或低速运行； （4）机车控制系统和过分相系统独立，资源浪费； （5）磁铁会对钢轨产生磁化作用。;（1）问题涉及的范围： 　　接触网方面：本身结构参数是否达标； 　　　　　　　　 中性段长度与列车和受电