空气动力学之机翼的低速气动特性.pptVIP

第七章 机翼的低速气动特性 机翼的几何描述 机翼的低速绕流特征 机翼低速位流理论 （升力线理论、升力面理论及吸力比拟） 机翼的一般低速气动特性 机翼---升力的最主要的提供者 机翼是飞机的最重要的升力部件，其气动特性关乎飞行性能与飞行品质。气动特性与机翼的几何形状和尺寸密切相关。 机翼形尺的选取和设计，还与飞机布局、结构、工艺、材料、重量、重心及隐身等等因素密切关联。 7.1 机翼的几何参数 7.1.1 平面形状及其几何参数 （1）机翼的体轴系oxyz与平面形状： Examples for the configurations Examples for the configurations Examples for the configurations Examples for the configurations Examples for the configurations Examples for the configurations (2) 几何参数 7.1.2---7.1.3 扭转角，反角 7.2 机翼低速绕流 大展弦比、平直机翼低速绕 后掠翼低速绕流特点 三角翼低速绕流特点 7.3 升力线理论—— 用于大展弦比直机翼气动特性分析 7.3.1 气动模型及有关假设 * 升力线模型中附着涡线与尾涡面的强度关系 7.3.2 升力线理论 1. 剖面假设? 2. 下洗 ? 诱导阻力 ? 升力 3. 确定附着涡线涡强分布? ( z ) 的方程 4. 椭圆环量分布的无扭平直机翼的气动特性 5. 一般平面形状的长直机翼的气动特性 * 升力线理论的适用范围： 7.4 升力面理论及涡格法 7.4.1 升力面理论 （1）气动模型： （2）确定涡强的方程 7.4.2 涡格法 7.5 机翼的一般低速气动特性 7.5.1 剖面升力系数展向分布 7.5.2 升力特性 *** 两类典型的升力曲线 常规机翼的升力特性要素之一 —— 零升迎角： 常规机翼的升力特性要素之二 —— 升力线斜率 常规机翼的升力特性要素之三 —— Cy max 及失速特性 ***4. 小展弦比机翼的升力特性 7.5.3 纵向力矩特性 7.5.4 阻力特性 the End 机翼的平面形状——椭圆形： 首先说明：机翼的迎角、零升迎角及绝对迎角均以翼根剖面的弦线为基准。无扭机翼，机翼的三个角度与各翼剖面的三个角度相同。 用三角级数解法，最终可得机翼的气动力系数和平均下洗角： 平均下洗角: 各计算式中出现的 ? 和 ? 反映了机翼平面形参的影响。 其值，可由升力线理论对大展弦比直机翼计算得到，例如 参见P188表7.2。另外说明一点，后面介绍的升力面理论也 将气动系数表达成同一形式，因此升力面理论也给出? 和 ? 影响因子的值，例如见P188图7.19。 升力线理论由 Prandtl 创立。由公式可见，对不同展弦 比的、同平面形状和翼剖面的机翼，可以互换他们的升力 曲线和极曲线。这种互换性已由试验证实了：? =1 ~ 7 矩形 机翼的实测数据的互换，见下图。 (7.38a)代入（7.38b)可得机翼升力系数另一计算式： 升力曲线互换 升阻曲线互换 中小迎角下、大展弦比、直机翼： *** 较大后掠角或/和中等展弦比的机翼，中小迎角的气动特性可用升力面理论分析计算。小展弦比的机翼，小迎角(3? -4?）的气动特性可用升力面理论分析计算,迎角再大后升力面理论得改进，才可用。 均匀自由来流 + 平面附着涡面 + 平面自由尾涡面 风轴系中，设弯板机翼翼面方程为 y = f(x, z)，则翼面法向 矢量为 则翼面不可穿透 —— 物面边界条件——为 小扰动线性化近似的物面边界条件是： 风轴系中的流速为 机翼基本面内 v’y(x,0,z) 的计算及结果如下， ！！！ (7.43) 代入 (7.45) 得，面涡强度 ? ? ? , ??的积分方程 (7.46) 。 该方程用数值解法求解。常用的有“涡格法”。 涡格模型 网格； ? ? 马蹄涡 + 控制点； ? 涡格。 无量纲马蹄涡强度： 2. /3. /4. 诱导速度 /影响系数 /确定涡强的线性代数方程组 一旦网格划好，第 j 涡格对第i 控制点的影响系数就是已知的： 由第i 控制点处的边界条件极(7.47)导出确定涡强的线性代数方程组: 升力面理论分析给出的机翼低速气动特性 —— 表7.1 （p186） 提问：为何用如下组合方式？ (1) 大展弦比、直机翼的 注：假设无扭，依升力线论定性画出。其中梯形翼 ? ? ? 。 (2)