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浅论高等级公路桥头跳车产生的原因及防治措施 作者：谢先柱 张建仲 摘要：本着我国高等级公路工程建设过程中实际情况，文章从高等级公路施工的要求、特点。营运后社会各界对公路建设的反映出发，对高等级公路施工中应该解决的问题进行了分析。阐述了高等级公路桥头跳车产生的原因及防治措施。 随着我国经济持续稳定的发展。交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段。加之们物质文化要求的提高，对公路建设也提出了更高的要求。最主要的表现为通过能力、承载能力、行车的安全性和舒适性等。这就要求我们在公路施工中的施工技术、施工质量和管理水平上，向高等公路建设方面发展。 ??? 高等级公路建成投入营运后，在桥头或其他构造物处出现跳车现象。而在软土地基或高路堤地带跳车现象更为严重。不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接路面的结构遭到破坏。成为公路营运中的隐患，必须经常维修养护。对高等公路的发展有着较大的影响。随着高等级公路建设高潮的到来。如何解决公路建设中的桥涵台背跳车问题已成为业内人士共同关注的焦点。 1 桥头跳车产生的原因 ??? 1．1 路基填土压缩和自然沉陷引起的沉降 ??? 公路建设的旋工方法一般是先桥涵后路基。桥涵建好后再对台背进行回填。由于构造物的影响。 ??? 为保证密实度，在大段路基施工中采用的强夯、大吨位振动碾压等措施不能使用。大型压实机械不能靠近桥台，而改用小型夯实机械或人工打夯。一定程度上影响了压实质量。在施工管理和监理工作薄弱的情况下，就使得靠近台背一定范围内的路基密实度事实上远远低于设计和规范的要求。导致台后路基压实质量下降。通车之后在车辆荷载的反复作用下，路基密实度迅速增加，沉降随即形成。 ??? 自然沉陷也是主要的。事实上也如此。就自己参和建设的公路实际情况来看。为赶工期抢进度。缩短了建设周期。在路基施工刚刚结束，就要求路基铺筑工程随之进行。其中包括台背回填之内的路基土石方，在没有时间经过自然沉陷的情况下。就要铺筑路面和完成后期工程，投入营运。但是路基的自然沉陷是施工作业和主观愿望难以替代的。由于回填土的不稳定性。在一定时期内还有自然沉降量。根据现场实际及试验分析：达到重型击实标准100％ 压实度的土样，在试筒中继续锤击。仍可产生0．2％ ～0．5％ 的压缩量；已达到95％ 压实度的土样继续锤击，则可产生0．8％ ～0．1．2％ 的压缩量。尤其高填土台背在营运初期跳车现象还不明显，而后期跳车现象严重验证了这种事实。 ??? 1．2 地基基础受压引起的沉降 ??? 一般情况下，台背后的地物、地貌和其他路段不同，地形起伏，地质条件不一。同时由于桥涵处路基填筑高度较大，产生的基地应力也相对较大。因此台后填筑地段产生的地基沉降也较其他路段大。 ??? 无论是在干旱地区。还是在软土地基及河道上建筑的构造物。由于施工过程中对原地基事实上的挠动和破坏，有的虽然已采取了工程措施，但残余变形依然存在。加之工程实施后一定范围内地基土的颗粒结构受到不均匀压缩，其应力向路基两侧及桥涵底部扩散，使地基基础的密实度增加。路基出现下沉。形成台背跳车现象。 ??? 1．3 路面结构层压缩引起的沉降 ??? 随着高等级公路建设投入的增加、技术标准的提高。已改变了过去“强基薄面”的路面设计模式。 ??? 目前高等级公路路面结构厚度多在50cm 左右。增加了路基的承载力。由于桥涵台身的影响，在路面垫层和基层施工时，压路机不能接触台身。因此在台背一定范围内路面垫层和基层的密实度一般较低。通车之后，在车辆的垂直振动及荷载作用下。原本低于设计值的密实度迅速增加。路面结构层经压缩后相对便薄，引起局部沉降而形成跳车。 ??? 1．4 路基和台背接头处引起的沉降 ??? 路基和台背接头处常会产生细小的缩裂缝。雨水渗入缝后使路基产生病害，导致该处路基发生沉降。另外由于排水设计不完善，地下水或自然降水。从路面边坡渗透到台背填料里。水不能排走，使路基含水量增加，强度降低。导致沉降形成跳车。 ??? 1．5 施工方法不当 ??? 有些施工单位为赶工期。放松管理不严格按照规范施工；有些施工单位位对跳车问题认识不深刻。不能根据现场台背填土作业面的实际情况组织施工，严格控制每层压实厚度不大于15cm 的要求。仍采用一般填筑施工方法进行作业。有的单位施工时分层达50cm 左右，致使分层过厚，不能压实。留下了跳车隐患。 ??? 1．6 工序安排不合理 ??? 为了时沉降提前发生，可以先安排台后填料。后施工墩台，即先填后钻。由于施工时受到工期的限制和要求，一般是先施工墩台，后进行填土。从而造成了路基沉降量大；桥台沉降量小。上述桥涵台背跳车现象，是我们在施工作业中经常遇到的。无一不和施工过程有密切关系。要解决