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第二章 平、纵、横三维断面设计 2.1 道路等级的确定 2.1.1交通量换算 已知预算十年末交通量（年平均增长率Y=10％）为2500辆/日“公路工程技术标准—2.0.2 依据“国内外汽车参数”得知：东风EQ140载重5.21t黄河,JN—150载重8.06t,解放CA10B载重4.00t,跃进NJ130载重2.5t。 十年末小客车标准车型交通量 表2-1 车型 交通组成量 实际交通量 折算系数 换成小客车交通量 解放CA10B 65％ 2500×65％=1625 1.5 2437.5 进NJ130 15％ 2500×15％=375 1.5 562.5 黄河JN150 10％ 2500×10％=250 2.0 500 东风EQ140 10％ 2500×10％=250 1.5 375 ∑=3875辆/日 依据“道路勘察设计”（见参考文献），交通辆换算公式为 式中：—规划交通量（辆/日）；—起始年平均日交通量（辆/日）； —年平均增长率（%）； n—预测年限（年） 换算十五年初平均日交通量：用式（2—1）计算 辆/日 据服务对象，假设本条公路为三级公路。“公路沥青路面设计规范JTG D50—2006” 2.1.2道路等级确定 地区的地形为重丘山岭区，公路使用性质任务是为沿线工农业服务，是沟通县乡村的支线公路，并小客车标准车型交通量为“公路工程技术标准JTG B01—2003”规定的三级公路小客车年平均日交通量2000—6000 2.1.3道路技术标准的确定（重丘区三级公路） 依据“公路工程技术标准JTG B01—2003” 设计速度30（㎞/h） 单车道宽度3.25m 土路肩宽度0.5m 路基宽度7.5m 停车视距30m 会车视距60m 超车视距150m “公路工程技术标准JTG B01—2003”规定半径﹑ 圆曲线最小半径（m）： 一般值：65 极限值：30 不设超高最小半径：350 最大纵坡：8% 当路拱≤2.00%时为350；当路拱＞2%时为45 同向曲线曲线间最短直线长度满足 反向曲线间最短线长度满足 越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200—500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%，最小坡长：100m。 不同纵坡最大坡长 表2-2 纵坡坡度（%） 4 5 6 7 8 最大坡长（m） 1100 900 700 500 300 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 竖曲线最小半径400m（凹凸形一般值），250m（凹凸极限值）。 竖曲线最小长度25m。 2.2 选线 1．选线目的 选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。任务就是在这众多的方案中选出一条符合设计要求,经济合理的最优方案。选线的方法有实地选线，纸上选线和自动化选线。本次设计选用有地形图的纸上选线方法。 2．山岭区选线特点 山岭地区山高谷深，坡陡流急，地形复杂，但山脉水系清晰，这就给山区选线指明了方向，不是顺山沿水，就是横越山岭。路线布局时应考虑地形﹑地质和水文条件，对区域性地质构造﹑滑坡﹑岩堆﹑崩塌﹑泥石流﹑岩溶等严重不良地质地段，应认真调查清楚其特征﹑范围及对路线的影响。 考虑积雪和冰冻地区并结合居民点分布﹑城乡建设﹑工农业发展其交通水利设备相配合。 越岭线的展线方式主要有自然展线﹑回头展线﹑螺旋展线三种。对控制点间的高差大，靠自然展现无法取得需要的距离以克服高差，或因地形地质限制，不宜采用自然展现时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展现。其优点是便于利用有利地形，避让不良地形﹑地质和困难工程。 在两固定控制点间布线，应力求距离短捷，坡度缓和的路线，故应试坡布线。 2.3道路平面设计 2.3.1技术指标的选定 路线是指道路中心的空间位置,路线在平面上的投影称路线的平面，沿中心竖直剖切再进行展开则是路线的纵断面，中心上任一点的法向切面是道路在该点的横断面。路线中心的平面位置是考虑社会经济﹑自然条件和技术条件等因素以后，经过平﹑纵﹑横综合考虑，反复修正才定下来的；沿中线的桩志进行高程测量和横断面测量，取得地面线和地质﹑水文及其他必要资料以后再设计纵断面和横断面。 现代道路平面线是有直线﹑圆曲线和缓和曲线构成的，称为平面线形三要素，道路平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合等问题。 地形较大起伏的地区，直线线形大多难于与地形相协调，易产生高填高挖路基，破坏自然景观，