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混凝土电杆运输、组立施工作业指导书 1 混凝土杆的运输和装卸 1.1 构件运输的一般规定： 远距离运送的构件，应尽量采用铁路运输，既降低成本又可使构件损坏的机会最少。 工地运输一般可采用：汽车、拖拉机、木船、马车、索道、爬山车等。 为了提高运输效率，防止在构件运输过程中损坏，必须注意以下事项： a) 装载时应使构件的布置对称于车身的中心轴线，这样，车子走动时不易发生颤动 和倾覆； b) 构件的装运应按构件的规格、 使用桩号、 车辆载重量等条件， 做到有计划地发送， 以提高车辆的运输效率； c) 构件装载后，必须用各种卡具、绳索、木楔等固定好，并用垫木或草袋等垫起， 以免在运输途中震动损坏。 1.2 混凝土杆的装卸 由于混凝土属于脆性材料，其抗压能力很强，但抗拉、抗剪、及抗裂强度都较差。因 此混凝土杆在堆放与装卸过程中必须严格按照有关规定操作，以确保其质量。混凝土杆的 装卸方法通常有三种：吊装法、滚动法、窝车法。 1.2.1 构件在装运前，应进行严格的质量检查，对预制混凝土构件的质量要求主要有： 装运前混凝土杆的强度应达到 100%设计强度，其它混凝土制品应达到设计强度的 75% 以上。按照规定，用离心法制造的普通混凝土杆的标号不应低于 30MPa，预应力杆不应低 于 40MPa，用振捣法制造的构件不应低于 20MPa。 1.2.2 混凝土杆的装卸方法通常有三种：吊装法、滚动法、窝车法。 a) 吊装法：在材料站可采用吊装机械设备或利用三角支架挂手扳葫芦，也可用绞磨 牵引起吊。 吊装时一般采用两点绑扎， 在绑扎处应垫以麻袋或草袋， 以免磨损混凝土杆件； b) 滚动法：当缺少起重机械时，杆件的装卸可采用滚动法。装卸用的跳板与地面夹 角应不大于 30° 其强度应可靠； c) 窝车法：大批杆件堆放在车站，可利用火车站台或搭设临时简易站台，也可以用 人工方法在地面挖修出一个站台，将汽车开进站台下，将杆件滚动牵引上车。 1.2.3 构件装卸过程中应注意下列事项： a) 装车时，对超高超长的构件应取得交通部门的同意后，方可运输； b) 装车的次序：重而大的构件和后卸车的构件放在下面，并按规格、使用桩号分类 — 1 — 混凝土电杆运输、组立施工作业指导书 堆放，运到桩号后要办理交接手续； c) 装卸工作开始前必须检查装卸工具和起重设备是否完善和安全，并将场地或车箱 清理好。吊装时要检查构件有无裂纹，卸车时不准将构件从车上直接掀到地面，否则由卸 车负责人负完全责任； d) 电杆在装卸过程中要保证杆身各部受力均匀，不得使杆身产生裂纹。电杆装到车 上后，除垫以木楔外，并应绑牢，再用倒链或压杆捻紧。装运超长杆件时应对车箱进行设 计和改装，或加挂“炮车” 。 1.2.4 混凝土电杆运输安全注意事项 1.2.4.1 机动车辆运输注意事项： a) 严禁无驾驶执照驾驶和驾驶人员酒后开车； b) 事先要了解运输器材的重量、外形尺寸，道路的完好情况，沿途公路桥梁、涵洞 的安全承载能力、桥洞高度； c) 运输道路要有足够的路面宽度和转弯半径； d) 运输过程中要备好一定数量的道木、三角木、跳板、钢丝绳、双钩、千斤顶等工 具作为处理临时故障时用； e) 运输的器材不得超载、超高、超长，而且必须将器材绑扎牢固，支垫平稳； f) 在运输过程中须掌握车速，不得损坏运输器材。 1.2.4.2 船舶运输注意事项： a) 装运器材不得超载，大件器材应放落到船舱，以降低重心，提高船只的稳定性； b) 装入船内的物品应按须序放稳，对易滚、易滑、易倒的器材应绑扎牢固，对油类 和易燃品应妥善保管； c) 在深水航道行船时，船上人员每人应备有一件救生设备，在航行途中随船人员不 得无故下水，遇有雨雪、大风天气在船上走动时，注意防滑； d) 利用船只接送施工人员时，不得超员。乘船人员必须遵守乘船规则，听从船工和 安全员的指挥； e) 装卸器材用的跳板必须宽搭、稳架，两端应搁置牢靠，不得摇晃滑动； f) 装卸笨重大型器材时应事先与船工研究装卸方法和安全措施。 1.2.4.3 人力运输注意事项： a) 抬运较大器材时应先检查和修整小运道路，在大雨和大雪过后还应进行检查； — 2 — 混凝土电杆运输、组立施工作业指导书 b) 人抬小道宽度不得小于 1.2 米，在陡坡和弯道外，其最小宽度不得小于 1.5 米， 坡度不宜大于 1：4，弯度不得小于 1.5 倍杆长； c) 多人抬运器材时必须前后有人照应指挥，遇到弯道和险要地段应当慢行，抬运步 骤要协调一致； d) 雨雪天气或路面潮湿抬运器材时，应采取防滑措施，并应减轻每人所抬重量； e) 搬运较大和较重器材时应使用抬杠，不得直接用肩扛； f) 人抬搬运每人不宜超过 30kg； g) 在山区多蛇地区抬搬器材时应配备蛇药以备救急之用。 1.2.4.4 装卸工