爆破前沿-既有线与复线建设中爆破具体施工.ppt

既有线及复线建设中的爆破施工 近几年来,铁路为了适应国民经济的发展,扭转铁路运输滞后于经济发展的状况，大规模地展开了对既有铁路的改造。在运输繁忙的既有线(existing line)旁增建二线、电气化改建及其它施工作业,必须保证既有线的行车安全。 这些既有线往往已形成较大的运输能力，具有行车密度大、运输繁忙的特点，因此解决施工与运营的矛盾，确保行车安全，达到运输、施工两不误，就成为既有线及复线(double track railway line)建设中爆破施工的关键。实践证明，对于既有线及复线建设中的土石方爆破工程，只要正确运用爆破技术，做到精心设计，严格按要求施工，是可以保证既有线正常运营的。 第一节 既有线的控制爆破第二节 既有线及复线建设中的浅孔爆破第三节 既有线及复线建设中的深孔松动控制爆破 第四节 既有线及复线建设中的硐室松动控制爆破 第五节 孤石爆破第六节 既有线及复线建设中的爆破防护第七节 既有线隧道改建爆破施工第八节 既有线上桥梁的爆破 本章小结 近年来,我国铁路复线建设正逐步增长,因此,在修建第二线过程中,第二线并行第一线或交叉换边等涉及爆破施工地段的爆破问题显得非常突出,尤其在电气化线路附近进行第二线爆破施工,则更为困难。以宝成复线为例,为确保接触网、长钢轨及各种电力、通信和控制电缆线路不受损坏，使既有线安全畅通无阻，在施工中必须采用控制爆破技术。 控制爆破的基本概念 所谓控制爆破(controlled blasting)，广义上讲是指通过一定的技术措施和技术手段，达到一定工程目的的爆破。而本文所指控制爆破，是根据工程要求和爆破具体条件，通过精心设计、施工和防护等，严格地控制爆炸能量释放和介质的破碎过程，使之既能达到预期的爆破效果，又能将爆破范围、破坏程度以及爆破地震波、空气冲击波、噪声和破碎物飞散等危害控制在规定限度内，这种对爆破效果和爆破危害进行双重控制的爆破称为控制爆破。 控制爆破除满足《爆破安全规程》的各项规定之外，还应达到下列三个基本要求： 控制爆破的破碎程度 控制爆破的破坏范围 控制爆破的危害作用 控制爆破的破碎程度 控制爆破对于大多数的被爆体，通常要求爆后“碎而不抛”或“碎而不散”，甚至对于个别被爆体要求做到“宁裂勿飞”，形成龟裂松动爆破。如在既有线旁增建二线时，要求爆后石碴块度均匀，便利装运，保证铁路安全畅通无阻。 控制爆破的破坏范围 控制爆破的破坏范围必须严格与设计尺寸相符，做到准确到位，即“爆上留下”、“爆左留右”及“爆前留后”，真正做到准确爆除预爆部位，使预留部位完整无损地保存下来。 控制爆破的危害作用 通过合理地选用控制爆破参数和防护等技术措施，将爆破地震波、空气冲击波、噪声、飞石等危害限制在允许范围内。在复线施工中必须认识到，能否防止飞石、爆破振动和空气冲击波对既有线路和设备的危害，将是能否进行爆破施工的关键。 石方控制爆破方法和选择 根据工程爆破的主控目的和要求，在铁路、冶金、煤炭、水电、建材、城市建设和国防工程等部门常用的控制爆破，可归纳为以下几种类型：混凝土和钢筋混凝土大块体的切割和解体爆破、高大建筑物拆除爆破、盛水结构的水压爆破和复杂环境下的石方控制爆破。本章主要介绍既有线及复线建设中的石方控制爆破技术。 根据不同爆区的周围环境、地形地质条件选择控制爆破的规模、不同类型的爆破方法、爆破具体的开挖程序是石方控制爆破设计和施工的重要环节。 常用的石方控制爆破方法 1. 浅孔拉槽爆破 适用于开挖方量小、开挖面积不大、挖深小的工程，或开挖管道沟槽及开挖梯段爆破临空面地段，如衡广复线的南岭车站等工点。 2. 浅孔梯段爆破 适用于开挖量稍大的工点，如株六复线的一些地段等。 3. 深孔控制爆破 适用于大量石方控制爆破的工点，如衡广复线马家坳工点。 4. 硐室控制爆破 适用于爆破方量大且条件许可的工点，如石太线赛鱼车站。 5. 深孔药壶控制爆破 适用于石方量较大、地形条件不好且钻孔机具不足的爆破工点，如邯长线的尖饼湾工地。 石方控制爆破的飞石和振动控制 既有线及复线建设中的石方控制爆破主要是控制飞石和振动的影响范围，确保行车安全。 飞石的控制 振动的控制 飞石的控制 控制飞石危害的技术措施包括控制飞石的产生和对已产生飞石的防护。控制飞石产生主要取决于基础工作即对地形地质情况的掌握、爆破设计参数是否合理、装药量是否合适等，对产生的个别飞石主要是防护。 控制飞石的主要措施有： (1)改变临