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Leak Testing 密封性检测技术 为什么要进行泄漏测试? 什么是泄漏测试 泄漏测试是生产工艺必需的要求。 泄漏测试是为了保证零部件或零部件的某个部位或零部件装配后无泄漏。 进行泄漏测试的两个重要原因是：保障安全和质量。 质量: 保障产品质量，防止故障，减少生产差错导致的高成本和客户的不满。 安全: 保证产品满足关于泄漏的工艺要求。如燃油系统和刹车系统。 典型的汽车零部件 如何进行密封测试 最简单的方法之一就是把零部件投入水中，加压，观察气泡。 这个方法的问题是我们无法知道被测零件的泄漏量。 最先进的泄漏测试方法就是应用电子测漏仪器。 一些最常用的测试方法是： 压降法（直压法） 压差法 大流量法 这些方法对密封性测试都很有效。 没有一种方法对所有的应用而言是最好的。 他们都有各自优点和缺点，应用那种方法合适取决于被测零件、工艺要求和技术要求。 你需要和一个能够全面应用这些技术的公司合作。 泄漏测试系统应根据具体应用设计，要考虑：测试容积、泄漏率、测试压力、测试节拍、以及工艺上为何要求要进行密封性测试。 为何要密封测试 铸件孔洞 零件有裂纹或缺陷 装配是否恰当（空调装配） 装配的完整性（散热器、中冷器、油冷器） 密封件缺失 密封件损坏 管件或盖子缺失 内漏, 腔体间互漏 总装纠错 空气和液体试漏的对比 很多汽车零部件都是依靠液体来运行，问题是我们为什么不以液体为介质进行密封性测试呢？ 我们可以对比一下一空气和液体作为介质进行密封性检测的优缺点。空气有可压缩性，且黏度相对较低。这意味着空气通过漏点的速度比液体的要快100-400倍。 空气本质上没有表面张力。这个特点使它比液体更容易通过小的漏点。 然而, 也必须考虑到空气可以通过的泄漏，对液体而言可能并不一定会泄漏。这就是为什么以空气作为介质进行试漏的时候要定义一个最大允许空气泄漏量。 以空气为介质进行试漏的最大优点就是速度快。 空气 液体 关于无泄漏技术要求 有时设计工程师很容易会讲：“零件应该无泄漏” 。然而, 这就像要求没有尺寸公差一样，没有一点偏差！ 例如: 10mm + 0 = 10.0000000000000………… 世界上“无泄漏”的概念是不存在的。 什么是泄漏 当我们试图回答什么是泄漏的时候，我门需要知道零件的材质是什么。是铝的、铸铁的还是塑料的。 通常我们会认为泄漏是由零件上仅有的一个圆洞引起的。但这不是事实。 如果我们观察泄漏的截面，我们会看到泄漏是有很多漏点造成的。 有时是由零件或铸件上的裂纹造成的。但大多数情况下是细小的砂眼造成的。 假设我们做个泄漏测试，测漏仪显示的结果是10 CC/Min. 泄漏有可能来自一个10 CC/Min漏孔 或者两个5 CC/Min 的漏空，或者10个1 CC/Min的漏空。 假设我们考虑泄漏率为10 CC/Min@1Bar (15 PSI)的漏空, 对有些人来讲这是一个大漏, (对某些零件而言也是), 我们假定泄漏来自一个漏孔。 假设零件的厚度或漏孔的长度是1MM. 一公斤压力下10 CC/Min的漏孔就是25 微米大小. 一公斤压力下5 CC/Min的漏孔就是17 微米 大小. 我们可以把25 微米 的孔和某些标准的东西比较一下。 餐桌上的盐罐的一个漏孔是100 微米. 最小的可见的孔是40 微米. 白血球的大小为25 微米。 现在，我们考虑进入下面因素：被测零件的容积 密封夹具,以及所有的管路 我们的系统必须要找到这25微米 的漏孔，并且要保持对每个零件 的重复性。 设定新的泄漏率 设定泄漏率的第一步是确定实际的测试压力(一般压力小于200 psig≌13.6Bar) . 测试压力通常选择零部件实际工作状态下的压力。 然而, 测试压力也可根据实际情况调低，如是否有足够压力的气源、安全性、密封夹具设计的考虑。 假设我们要达到液体的不泄漏。首先要确定液体的种类。让我们举两个例子, 汽油和发动机冷却液。 针对汽油的空气泄漏率通常为1 – 5 cc/min. 这个最大允许空气泄漏率足以防止汽油泄漏。 最大泄漏率15 cc/min 足以防止自来水的泄漏。由于粘性和表面张力的增加，泄漏率增加了。例子就是对发动机冷却液(乙二醇和添加剂) 来讲，更大的泄漏率是允许的，通常是30-50 cc/min. 零件的壁厚也会影响技术指标的确定。外壁较厚的零件可以设定较大的最大允许泄漏值。非常薄的零件就要设定低些的泄漏率。 零件的材质也会对泄漏率的设定产生影响：铝、铸铁、砂铸、压铸、泡沫材料…. 关于历史技术指标 由于零件材料的变化或推出新产品，测试指标就要做出相应的调整。由此引起的检测成本的增加也要作为考虑的因素