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电动汽车常见的 EMC 问题与特性 摘要： 本文阐述了电动汽车电磁环境的复杂性。从系统间干扰和系统内干扰两个层次 描述了电动汽车试制阶段遇到的一些与 EMC 相关的问题，包括整车辐射发射超标、 车载充 电机 传导发射超标、收音机 AM 频段接收异常、 CAN 信号失真、“掉高压”故障、助力转 向器失效、电池单体过电压等情况，并概括了这些问题的典型特征。 关键词： 电动汽车；电磁兼容；电磁干扰；系统间干扰；系统内干扰 1 电动汽车电磁环境的复杂性 传统燃油轿车采用 12 V 蓄电池供电， 发展初期车内产生干扰的装置主要有点火系统、 雨刮电机、暖风机等，工作时影响车载收音机的正常工作。随着上述零部件及整车 EMC 技 术的发展，整车 EMC 设计性能普遍满足设计要求。 纯电动汽车采用电机驱动， 动力蓄电池 作为主要储能装置。图 1 为某车型高压（ HV） 电气系统及 CAN网络连接图， HV 系统包括动力蓄电池 （其控制单元为电池管理系统， 简称 BMS）、 高压控制盒 、驱动电机、电机控制器（ MCU）、电动空调压缩机控制器、 DC/DC变换 器等部件，同时还增加了车载充电机（ OBC）以及直流快充口，用于给动力蓄电池充电。 整 车控制器 （VCU）是整车的控制大脑， 通过 CAN 网络实现各工况优化控制。 MCU、DC/DC 变 换器等部件大多采用电力电子开关器件，工作时产生较大 EMI 噪声，是重要的干扰源，电 气线束分布较广， 电磁耦合路径复杂， CAN 网络、传感器信号线等敏感装置极易受到干扰。 图 1 某车型 HV 电气系统及 CAN 网络连接图 随着车载智能化、娱乐化设备的不断增加，且这些设备具有高频、高速、高灵敏度、 多功能、小型化的特点，导致这些设备产生 EMI 和受到 EMI 影响的概率大大增加，使得 电动汽车 EMC 环境更加复杂。从而给国内众多新能源汽车厂家在试制阶段解决 EMI 问题 带来了很大难题。 2 电动汽车系统间干扰 电动汽车系统间 EMC 主要考察车辆行驶时对周围环境的辐射发射以及充电时充电系 统和充电站等与电网相连接的设备的 EMC 是否满足国家法规。 目前，我国强制认证 （CCC） 业务中，与电动汽车相关的 EMC 认证项目包括两个标准，即 GB/T 18387-2008 和 GB 14023-2011 ，其中 GB/T 18387 包括整车辐射发射测试和充电系统传导发射测试， GB 14023 仅包括整车辐射发射测试。电动汽车整车满足 EMC法规认证并不代表整车系统内 EMC 设计非常好。 2.1 GB/T 18387 辐射发射测试超标 某样车在 16 km/h 车速下， X 方向磁场辐射测试和电场辐射测试均不符合标准要求， 磁场发射测试结果如图 2 所示。 图 2 X 方向磁场辐射测试结果 磁场辐射发射超标频段主要集中在 9~160 kHz, 根据不同车型测试经验， MCU 工作时 IGBT 开关频率（ 8~10 kHz ）及其谐波是导致测试超标的根源。 2.2 某款 OBC 传导发射测试超标 由于 GB/T 18387 没有明确提出 OB