第十二章动载荷与疲劳强度概述(1).pptVIP

* 例1 圆截面曲别，许用应力[σ]=300MPa,E=200GPa,直径d=50mm,重为Ｐ=50N的物体自高度h=2m处自由落体冲击杆端B,a=1m,剪切弹性模量Ｇ=７0GPa，用第三强度理论校核强度，并求Ｂ的位移。 h a a A C B P 解： 首先求冲击点沿冲击方向的静位移 动荷系数： * 动荷系数： h a a A C B P 属弯扭组合变形 危险截面为Ａ截面 安全 * 例２ P v A B C D L 2L 重为P=２0N的物体,以水平速度v=5m/s冲击结构的Ｃ点。ＣＡ杆的许用应力[σ]=200MPa,截面外径Ｄ=100mm,内径d=80mm,DB杆为实心圆截面，直径d1=30mm,LBD=L=1m,两杆的弹性模量E=200GPa,BD为优质碳钢σs=306MPa比例极限σＰ=260MPa,a=461MPa,b=2.568MP,稳定安全系数nst=4试校核结构的强度和稳定性。 解： 本题属冲击静不定问题且含稳定性的问题 解题思路： 首先将系统解除多余约束，得到基本静定系，可以是悬壁梁，在冲击点加上静载Ｐ，根据变形协调，解静不定得到压杆的静载工作压力ＦＮ和梁的弯矩图Ｍ。求Ｃ点的静位移得到Δs,求出动荷系数Ｋd,求梁的静应力再乘动荷系数得到梁的动应力，ＦＮ乘动荷系数得到压杆动压力进行稳定性计算。 * A B C L 2L Ｐ ＦＮ 变形协调条件是梁在Ｂ处的水平位移等于压杆的轴向变形，即： 得到： Ｃ点静位移： * A B C Ｐ 1.75P PL 0.5PL 危险截面静弯矩：Ｍ=PL 静应力： 动应力： 压杆稳定: 大柔度杆 BD杆的动压力为: * 例3: 均质圆盘质量m，在水平面作纯滚动，其质心速度是Ｖ０，半径为Ｒ。一悬壁梁距水平面高度为a，圆盘直径比a略大? ， (?=2R-a),圆盘滚入悬壁梁与水平面间。设梁的长度为L，抗弯刚度ＥＩ，试求圆盘进入梁的水平距离x(设cosθ≈1,sinθ ≈0)。 解： 由变形几何关系，此时梁的挠度为： Ｌ x V0 θ FR Fd 圆盘进入滚道后冲击梁,使梁产生变形能。梁的阻力使其滚动速度变小，当其运动速度为零时全部转化为梁的变形能。 * 变形能与外力功相等： θ FR Fd 由变形几何关系，此时梁的挠度为： 考虑小变形，动载荷Fd沿重直方向作用，θ≈０。 * 例10.6 比较两杆的强度 水平面内的冲击问题 * 降低弹簧刚度！ 如何提高抗冲击能力 一、结构特点 * 一、结构特点 * 二、材料特性 高强度 高韧性 小刚度 * 三、允许屈服？ 屈服的危险性 断裂的危险性 有无反复冲击 * 四、缓冲（弹性或非弹性） 加弹簧 加橡胶类材料 加棉麻类材料 气垫、磁垫或其它 * 五、吸能装置 刹车装置 气垫类阻尼装置 液压类阻尼装置 气垫或液垫 * 六、缓冲装置的自适应 载重卡车的双叠板弹簧 使用电子控制的阻尼装置 软着陆 降落伞的引导开伞系统 * 七、吸能装置的失效问题 裂纹及脆性断裂的危险性 阻尼装置的气流或液流阻塞 汽车制动系统的抱死与防抱死 摩擦片的失效与预防（为什么汽车下山不能频繁刹车？） * 八、冲击失效的利用 利用冲击失效保护重要构件 轿车底盘与前车身的吸能设计 * §10.5 冲击韧性 试验设备及试件 * 标准试样 * 低温脆断与转变温度 * * ? 弹性杆件上的冲击载荷 与冲击应力计算 第12章A 动载荷与疲劳强度概述(1) 返回 * 具有一定速度的运动物体，向着静止的构件冲击时，冲击物的速度在很短的时间内发生了很大变化，即冲击物得到了很大的负值加速度。这表明，冲击物受到与其运动方向相反的很大的力作用。同时，冲击物也将很大的力施加于被冲击的构件上，这种力在工程上称为 “冲击力”或“冲击载荷”（impact load）。 ? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 第12章A 动载荷与疲劳强度概述(1) * 安全带的作用是在汽车发生碰撞事故时，吸收碰撞能量，减轻驾乘人员的伤害程度。 当高速行驶的汽车发生碰撞时，所产生的冲击力可能超过司机体重的20倍，可以将驾乘人员抛离座位，或者抛出车外。 汽车事故调查结果表明：当车辆发生正面碰撞时，如果系了安全带，可以使死亡率减少57％；侧面碰撞时，可以减少44％；翻车时可以减少80%。 ? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 第12章A 动载荷与疲劳强度概述(1) * 现以简支梁为例，说明应用机械能守恒定律计算冲击载荷的简化方法。 如图所示之简支梁，在其上方高度h处，有一重量为W的物体自由下落后，冲击在梁的中点。 ? 弹性杆件上的冲击载荷与冲击应力计算 第12章A 动载荷与疲劳强度概述(1) *