亚欧大陆桥公共信息平台总体方案0609.docVIP

亚欧大陆桥（天津段）公共信息平台总体方案 天 津 大 学 物 流 系 2008年4月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 亚欧大陆桥（天津段）贸易发展情况 1 1.1 以天津港为核心的亚欧大陆桥物流发展情况 1 1.2 以铁路运输为核心的亚欧大陆桥（天津段）物流发展情况 1 1.3 以公路运输为核心的亚欧大陆桥（天津段）物流发展情况 2 1.3.1天津交通集团亚欧大陆桥过境货物运输现状 2 1.3.2 亚欧大陆桥公路过境运输业务流程 2 1.3.3 加强合作 畅通陆桥物流通道 4 第2章 建设亚欧大陆桥（天津段）公共物流信息服务平台的意义 5 2.1 整合现有物流信息资源，形成更有效的物流信息平台 5 2.2 降低物流服务成本，强化物流服务，改善陆桥（天津段）运营环境 5 2.3 通过共享信息促进物流对陆桥沿途区域经济发展的带动效应 6 2.4 提升天津市航运中心城市的地位 6 2.5 推动物流相关政府职能部门间协同工作机制的建立 6 2.6 有利于政府宏观管理，制定物流产业发展规划 7 第3章 天津市公共物流信息服务平台的现状分析 8 3.1 天津市物流信息平台建设取得的成就 8 3.1.1 港口物流信息系统 8 3.1.2 铁路物流信息系统 9 3.1.3 公路物流信息系统 10 3.1.4 其他物流管理信息系统 11 3.2 天津市物流信息化建设中存在的问题 12 3.2.1 政府各职能管理部门信息没有充分整合 12 3.2.2 物流枢纽骨干企业之间的信息不能充分沟通 13 3.2.3 物流服务需求和供应的信息没有很好的匹配 13 3.3 天津市公共物流信息服务平台的指导思想和建设原则 13 3.3.1 建设公共信息平台的指导思想 13 3.3.2 建设公共信息平台的基本原则 14 第4章 陆桥公共物流信息服务平台的需求分析 16 4.1 陆桥物流企业运营现状和发展趋势以及服务创新分析 错误！未定义书签。 4.2 公共信息服务平台的需求分析 16 4.2.1 公共信息服务平台的需求主体和需求内容 16 4.2.2 公共信息平台功能需求分析 17 第5章 公共物流信息服务平台的功能结构设计 20 5.1 信息平台功能设计 20 5.1.1 信息平台基本功能设计 20 5.1.2 信息平台扩展功能设计 21 5.2 公共信息服务平台的子系统 21 5.3 公共信息服务平台和物流枢纽企业的信息交换和共享解决方案 22 第6章 公共物流信息服务平台的物理结构设计 25 第7章 公共物流信息服务平台的运行机制 26 7.1 公共物流信息服务平台的建设开发机制 26 7.2 公共物流信息服务平台的可持续发展经营模式 26 7.2.1 服务平台参和主体 26 7.2.2 服务内容拓展 27 7.2.3 可持续经营模式的实施 27 MACROBUTTON InsertCrossReference 亚欧大陆桥（天津段）贸易发展情况 以天津港为核心的亚欧大陆桥物流发展情况 天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚和中西亚的纽带。通过欧亚大陆桥贸易的对象主要为中亚、外蒙古、日本、韩国、东南亚等国家和地区的过境货物。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。 天津港作为亚欧大陆桥的重要起点，在最近十年期间取得巨大发展。2001年实现货物吞吐量1亿吨，成为我国北方第一个亿吨大港；仅用了3年的时间，2004年货物吞吐量又突破2亿吨，成为我国北方唯一的2亿吨大港，并昂首跨入了世界港口10强行列。2006年货物吞吐量2.58亿吨，集装箱吞吐量完成595万TEU。2006年天津港通过欧亚大陆桥过境集装箱班列共运输52331TEU。其中二连班列运输29664TEU；阿拉山口班列运输16706TEU；满洲里班列运输5961TEU。 天津港的过境集装箱主要货类为日用品、汽车、茶叶、家电、日用品、建材、机械设备、配件、畜产品（羊绒等）、服装、蒙古包、其他土特产品等货类。由于天津港班列的运行相对稳定，影响力的日益扩大，现吸引部分国内出口至中亚地区的货类如周边地区的农副产品，也已通过过境班列出口，作为过境班列的补充货源。 2002年6月份，天津港至二连过境集装箱班列的正式开通，使天津港作为其出海口的