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汽车构造复习题 汽车通常由发动机、地盘、车身和电器设备4部分组成。 发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统、启动系统组成。（柴油机没有点火系统） 底盘由下列部分组成： 传动系统——将发动机的动力传递给车轮。传动系统包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、传动轴（半轴）的部分。 行驶系——使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车漆支撑作用个对路面漆附着作用，缓和道路冲击和振动。它包括支撑全车的承载式车身（货车为非承载式车身）及副车架、前悬架、前轮、后悬架、后轮等部分。 转向系统——使汽车按驾驶员选定的方向行驶。它由带转向盘的转向器及转向传动装置组成，有的汽车还有转向助力装置。 制动系统——使汽车减速或停车，并可保证驾驶员离去后汽车可靠的停驻。它包括前轮制动器、后轮制动器以及控制装置、传动装置和供能装置。 电气设备包括电源组、发动机起动系统和点火系统、汽车照明系统和信号装置、仪表等。 汽车的布置形式： 前置后驱（FR）是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车采用。 前置前驱（FF）是在轿车上盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车质量、降低地板高度、改善告诉行驶的操控性等优点。 后置后驱（RR）是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低车内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数轿车也采用这种形式。（例如porsche911） 中置后驱（MR）是目前大多数跑车和方程式赛车所采用的形式。由于该类型的汽车采用大功率发动机，发动机的尺寸也比较大，将发动机中置有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。另外，某些大、中型客车也采用该形式，将卧式发动机装在地板下方。 全驱（AWD）是越野车的特有形式，通常发动机前置，在变速器后面装有分动器，以便将动力分配到全部车轮上。现在大多数高性能跑车和拉力赛车也采用该形式。 汽车行驶的基本原理： 1、必须有足够的驱动力克服阻力。 2、必须有足够的附着力。 配气机构： 目前，四冲程汽车的发动机采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入汽缸，废气从汽缸中排出。气门式配气机构由气门和气门传动组组成，每组零件组成则和气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式有关。现代汽车发动机均采用顶置式气门。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。气门驱动形式则有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动3种。 气门间隙： 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门和传动件之间的间隙称为气门间隙。发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热而膨胀伸长。如果气门和传动件之间在冷态时没有留下间隙，则在热态时由于机件的膨胀伸长而造成气缸漏气，从而使发动机的功率下降，起动困难甚至无法正常工作。为此，在装配发动机的时候，在气门和其传动件之间需预留适当的间隙。 燃油系统的功用及组成： 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以保证汽车有相当远的行驶里程。燃油系统包括化油器、油箱、汽油泵、油气分离器、油管、燃油表等。 离合器的功用： 离合器时汽车传动系统中直接和发动机相联系的部件。其功用有： 保证汽车平稳起步。 保证传动系统换挡时工作平顺。 防止传动系统过载。 摩擦离合器的工作原理： 发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键和从动轴（变速器主动轴）相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮和从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件传给车轮。弹簧压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也就越大。 膜片弹簧离合器的工作原理： 膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度，中心部分分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的一种，它可以看成是有碟簧部分和分离指部分所组成。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可以加装动力输出器。 变速器类型： 按传动比分变化方式，变速器壳分为有级式、无级式和综合式3种。 按操纵方式不同，变速器又可分为手动、自动和半自动3种。 活塞销孔偏置： 为例减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，某些高速发动机将活塞销座向承受胀侧压力的一面偏移一个距离e。这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先爆发，改善了发动机做工的平顺性。由于活塞在压缩冲程和做功冲程受力都是向下的，，也就是被汽缸内的气压往下顶。但是在这两个冲程当中，连杆顶活塞的方向刚好是相反的。也就是说，活塞收到连杆的水平分力方向相反。假如活塞的销孔事故在几何中心，那么活塞将会因为受到连杆不同方向的水平分