宁波轨道交通标基坑开挖安全教育讲义.pptxVIP

宁波轨道交通标基坑开挖安全教育;一、事故案例及分析二、基坑开挖工程中的主要危险及应对措施;1、杭州“11.15”基坑坍塌事故;;;;经调查杭州地铁湘湖站北2基坑坍塌，是由于参与项目建设及管理的中国中铁股份有限公司所属中铁四局集团第六工程有限公司，安徽中铁四局设计研究院，浙江大合建设工程检测有限公司，浙江省地矿勘察院，北京城建设计研究总院有限责任公司，上海同济工程项目管理咨询有限公司，杭州地铁集团有限公司等有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题，没有得到应有重视和积极防范整改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生，是一起重大责任事故。其直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公司)违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。;事故处理：21名责任人受到处理;八名被告人犯重大责任事故罪。判处中铁四局集团第六工程有限公司杭州地铁1号线湘湖站项目部原常务副经理梅小峰有期徒刑六年；判处项目部原总工程师曹七一有期徒刑五年六个月；判处项目部质检部原部长卢光伟有期徒刑五年；判处项目部原监测员洪祥有期徒刑四年；判处项目部原监测负责人侯学有期徒刑三年十个月；判处项目部施工监理单位原总监代表蒋志浩有期徒刑三年三个月；判处项目部原经理方继涛有期徒刑三年，缓刑五年；判处杭州地铁集团有限公司驻湘湖站原业主代表金建平有期徒刑三年，缓刑四年。;2、北京地铁车站钢支撑脱落事故 ;经调查，从7月11日发现基坑北侧地面出现不规则凹陷到7月14日事故发生，参建各方组织了三次专题会议，但是施工、监理及监测等单位均违反有关规定，未能及时发布红色预警信息。7月14日，仍然安排作业人员继续到基坑底部中间段北侧进行施工作业，当日16时42分，基坑中间段东北角上层两根钢支撑与下层四根钢支撑发生坠落，导致基坑底部作业的2名施工人员死亡，8人受伤。 二、事故原因 （一）直接原因 违章指挥冒险施工、基坑钢支撑的施工不符合设计要求，是造成事故的直接原因。 1.施工、监理、监测等单位均违反有关规定，未发布红色警示信息、停止施工并组织专家论证，在基坑存在明显事故隐患的情况下，施工单位仍指挥工人冒险作业。;2.事故部位基坑钢支撑支护体系施工质量存在严重缺陷，导致钢腰梁在支撑结构与基坑侧壁间的剪力增大时，不能有效承受斜撑轴力的切向分力、钢腰梁与基坑侧壁间产生摩擦滑动、支撑结构丧失承载能力，发生倾覆失稳后腰梁与钢支撑一同坠落。;2.施工监理不到位。监理单位对未按照设计方案施工的基坑钢支撑结构体系没有实施有效监督和现场验收；对基坑北侧载荷长期超限以及部分监测点的监测数据长期缺失、断档等隐患未实施有效监理；在基坑地面出现凹陷、裂缝、渗水和监测数据超红色预警值等危险情况后，未按规定下达停工指令、组织专家论证。 3.监测管理存在严重缺陷。监测单位未按照监测方案要求，对钢支撑初始安装时的轴力实施监测；未对基坑北侧桩体位移情况实施监测，在长达50天的时间内未监测基坑北侧地表沉降情况；在承接了第三方监测任务后，未及时终止与施工单位的施工监测合同，所派的施工监测组和第三方监测组人员职责不清；7月12日，基坑地表沉降值和沉降速率均超过红色预警值的情况下，未发布红色预警信息；未能严格落实监测数据报告和审核制度，事发当日桩顶位移、地表沉降速率和钢支撑轴力等监测数据发生急剧变化后，未及时报告参建各方。;4.建设单位在基坑地表沉降值和沉降速率均明显超过红色预警值，以及地面出现裂缝的危险情况下，未落实《地铁工程监控量测技术规程》和本单位制定下发的《土建工程监控量测管理办法》要求，督促监理单位下达停工指令。 ;事故责任单位和责任人员的处理情况 根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国刑法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律、法规规定，调查组依据调查核实的情况和事故原因分析，对事故涉及的工程施工单位、监理单位、监测单位、建设单位和设计单位等5家单位，以及相关责任人员给予了相应处理。具体处理情况如下： （一）对项目经理、项目副经理兼一工区（顺义站）主任、项目技术员，总监理工程师、驻地监理组组长、现场监理员，第三方监测组现场负责人、监测单位副总经理等8名直接责任人员，依法移送司法机关，追究刑事责任。;（二）对项目经理、总监理工程师、驻地监理组组长等3名直接责任人员的执业资格，依法予以吊销。 （三）依法给予施工单位中铁隧道集团有限公司19万元罚款，暂停其在北京建筑市场招投标资格60天，并函告河南省建设行政主管部门，暂扣其安全生产许可证30天；同时，给予该单位主要负责人上一年度收入30%的罚款。 （四）依法给予监理单位北京逸群工程咨询有