内燃机设计1114机体.ppt

14.1 机体结构的强度与刚度问题 汽油机一般是每缸4-5个缸盖螺栓，柴油机的pz较大，每缸螺栓数较 多。同样条件下铝缸盖的 螺栓数宜比铸铁缸盖多一 些。缸盖螺栓的设计原则 和计算方法同连杆螺栓一 样。 14.1 机体结构的强度与刚度问题 14.1.3.5 风冷发动机机体、缸盖的受力结构特点 风冷发动机机体结构与水冷发动机相比，最大的不同点是要在风冷发式机的缸筒和缸盖外表面上布置很多散热片，因此每缸必须有单独的缸筒，每缸或每两缸具有一个缸盖。这些缸筒和缸盖再通过螺栓固定到共同的曲轴箱上。这使风冷发动机的机体刚度明显低于一般的水冷发动机。因此，在风冷发动机的曲轴箱设计中通常采用龙门式结构或隧道式结构，以保证曲轴箱本体的刚度。 为了将缸筒和缸盖固定到曲轴箱上，多数风冷发动机是在缸筒四周均匀布置螺钉孔，利用柔度很好的长螺钉将缸盖和缸筒一起压紧在曲轴箱的缸孔平图上。可以保证缸盖对缸筒顶面的压力均匀，缸垫的密封性好，缸筒也不易变形。不足之处是缸筒四周穿过散热片的长螺栓对缸筒周围的冷却气流有一定的阻碍作用。有一些缸 14.1 机体结构的强度与刚度问题 径较小的风冷发动机，特别是两缸共用一个缸盖的发动机，可先将缸筒用短螺钉固定在曲轴箱上，然后再用另外的螺钉将缸盖固定在缸筒顶面上。 14.2 机体中的密封问题 由于发动机的机体多数是缸盖与缸体分开的结构，因此就存在着缸盖与缸体间的燃烧气体密封问题;对水冷发动机来说，缸体与缸盖结合面上还有水封问题;由于曲轴的动力输出端要由曲轴箱中伸出，其前端也伸出于齿轮室盖之外，因此就有曲轴轴端的机油密封问题，此外，还有油底壳与缸体底面间的油封问题等。如果这些密封问题没有解决好，发动机运转中就会出现所谓“三漏”——漏气、漏水、漏油的现象。 14.2 机体中的密封问题 14.2.1 缸垫的压紧与缸垫的密封结构 在缸盖与缸体顶面之间加一个可以对两平面都适应的、可变形的垫片，即缸垫，可弥补两结合平面的不平度，使两平面结合时能密封缸内高压燃气。 一般说来，缸盖底面和缸体顶面的平面度越差、粗糙度越大、工作时受力变形越大，则对缸垫变形和适应性的要求越高。因此，发动机的缸径和工作循环最高压力愈大、缸盖底板和缸体顶板的刚度愈差、气缸盖覆盖的缸数愈多而缸盖螺栓分布愈稀、缸盖底面和缸体顶面的平面度越差、粗糙度越大，就越需要采用厚而且柔性好的缸垫。反之，D和pz越小，每缸一个缸盖，缸盖底面和缸体顶面的平面度越好，粗糙度越小，就可采用薄而且刚性较大的缸垫。 14.2 机体中的密封问题 但是从缸盖螺栓本身的工作可靠性考虑，机体和缸垫的刚度愈差，则同一螺栓预紧力下螺栓的最大工作载荷和载荷变化幅度就愈大。因此，在满足密封要求的前提下，设计时要尽量采用刚性较大的缸垫。 缸垫的工作条件：在发动机工作时，缸垫本身承受很大的机械载荷和热负荷。高温燃气直接与缸垫的内边(缸孔边)相接触，使这些边缘的工作温度很高。而且这些边缘还不断受到燃气高压的冲击。 缸垫的设计要求：尽量提高缸垫结构的抗热、抗压能力。另外缸盖底板和缸体顶板的刚度与平面度要好，每缸周围要有足够的固紧螺栓数目。此外，在设计中将缸套上端面作出一圈凸起，也可对缸垫承受气体的冲击载荷起一定的保护作用。 14.2 机体中的密封问题 制造缸垫的材料有：金属、合成软材料，以及金属与合成软材料的组合材料。除金属外，压紧后的回复都不能恢复到原状。 14.2 机体中的密封问题 缸垫的结构大体上可以分为两类： 一类是柔性较大的金属薄皮和软石棉材料结合的缸垫，如内部为石棉外包铜皮或钢皮的缸垫和内部有软钢皮骨架的石棉复合板缸垫。这种缸垫的优点是柔性较好，容易起到缸体与缸盖间表面密封的作用。但这种缸垫的缸孔边缘受热受力的面积较大，因而工作可靠性较差，而且对螺栓设计不太有利。 另一类是纯金属软材料，如紫铜皮或铝皮冲压成的缸垫。这种缸垫的优点是承受热负荷及机械负荷的能力较强，但有时密封性不能满足，特别是当缸体与缸盖结合面不够平整时更是这样。有些强化发动机上采用薄钢皮冲压作成的有密封凸起筋的缸垫，它的可靠性及密封适应性均较好。但这种缸垫对材料要求较高，且制造成本较高。 14.2 机体中的密封问题 14.2 机体中的密封问题 14.2 机体中的密封问题 14.2.2 曲轴箱曲轴伸出端的密封 在发动机的曲轴箱中充满了飞溅的润滑油和油雾，这些油和油雾会随着曲轴的旋转由曲轴箱曲轴伸出孔的间隙中漏出，因此曲轴箱曲轴伸出端心须有适当的密封措施和密封结构。 润滑油从曲轴与曲轴箱伸出孔之间的间隙外漏的原因，一方面是和轴端聚集润滑油的多少有关，另一方面和曲轴箱内与外界的气体压力差有关。当曲轴伸出端附近有较多润滑油聚集时，附在轴上的油膜就可能沿着轴的表面渗入到轴与孔的间隙中，然后再流出到曲轴箱外。当曲轴箱内压力高于外界环境大气