城市地铁穿越不均匀地质暗挖施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 城市地铁穿越不均匀地质暗挖施工技术 　　【摘要】城市地铁不均匀地层是浅埋暗挖隧道的难点。本文在隧道上断面为砂质粘性土夹孤石，下断面为岩石的情况下，采用一系列措施使隧道顺利贯通，并有效地控制了地表沉降。 　　【关键词】砂质粘性土；孤石；岩石 　　中图分类号：P642.16+2文献标识码：A文章编号： 　　0.前言 　　浅埋暗挖隧道穿越不均匀地层时极易产生涌砂涌水现象[1]。本文以东莞市城市快速轨道交通R2线工程蛤地站～陈屋站区间为背景，通过仔细研究分析后，采用超前深孔注浆、控制爆破震速和增强支护刚度等措施使隧道顺利贯通，同时有效地将地表沉降控制在一定的范围内，具有很大的经济效益和社会效益。 　　1.工程概况 　　东莞市城市快速轨道交通R2线工程蛤地站～陈屋站区间东北起南城水濂公园站、西南至陈屋站，区间线路大体呈东北～西南走向；区间前段（蛤地站端）线路大体上沿东莞大道敷设，中段线路下穿大片厂房或商业用房区，靠近陈屋站端小段线路沿莞太路敷设。蛤地站～陈屋站区间中间风井～陈屋站段，线路大体呈东北～西南走向；线路出中间风井后，下穿环莞路，再下穿大片厂房或商业用房区，在陈屋站前约300m，沿莞太路敷设。 　　隧道上断面为硬塑状砂质粘性土，黄褐色、褐黄色、棕黄色、棕红色、褐红色、灰褐色等，硬塑状，局部夹可塑状，质地不均，含25~50%的石英砂、砾，由下伏花岗闪长岩风化残积而成，原岩组织与结构已全部破坏，遇水易软化、崩解，岩芯呈土柱状。天然密度ρ=1.64~1.92g/cm3，天然含水率w=15.0~37.0%，天然孔隙比e0=0.647~1.110，液性指数IL=-0.10~0.28，压缩系数a=0.19~0.48MPa，压缩模量Es=3.7~7.7MPa，直剪指标：凝聚力c=15.4~46.8kPa，内摩擦角Φ=14.6~23.8°，自由膨胀率Fs=10~45%。上断面砂质粘性土中含孤石，孤石直径10cm至100cm不等。 　　隧道下断面为微风化花岗闪长岩（γδ），灰色、灰色、青灰色、灰白色，中粗粒变晶结构，块状构造。。天然密度ρ=2.35~2.78g/cm3，饱和单轴抗压强度fr=12.2~113.0MPa，极大值129MPa，近似RQD值40~90%，岩体完整程度属较破碎，岩石坚硬程度属坚硬岩，岩体基本质量等级为III类。隧道地质断面见图1。隧道内地下水丰富。 　　图1隧道地质断面图 　　2.工程难点 　　2.1夹杂孤石砂质粘性土 　　隧道上断面穿越的地质由于地质软弱、地下水丰富且夹杂孤石，隧道开挖掌子面和洞周土体极易坍塌，形成涌水、涌砂和塌顶等地质灾害，造成掘进困难和地表沉降过大；施工时如何确保上断面掌子面稳定是本工程一大难点。 　　2.2地质断面突变 　　隧道下断面为岩层，岩层本身稳定性好，下断面不会发生塌方事故；但由于下断面要不间断地实施爆破，爆破震动对上断面的软弱层影响巨大，因此，如何处理好上下断面的刚度突变是本工程的另一难点。 　　2.3地下水丰富 　　隧道地下水位高，在地表以下2m，地下水丰富。为保护周边建筑物及周边环境，禁止在隧道外施做降水井点，同时为控制地表沉降地下水位不能降至过低，只能采用洞内排水，如何形成止水帷幕是本工程的难点。 　　3.施工技术要点 　　为解决上述难点，经专家论证及详细计算，决定采以下措施： 　　3.1注浆加固 　　3.1.1掌子面超前注浆加固 　　根据本工程地质情况，同时考虑到施工工艺，决定采用深孔注浆的方法进行掌子面超前加固。超前注浆可有效地防止坍塌并加强隧道掌子面稳定，浆液填充土体空隙，稳定掌子面，同时注浆能有效地把孤石与土体进行粘结，减小上下断面的地质强度差别，增强上断面的抗震能力（下断面爆破引起）。同时，水泥-水玻璃双浆液对止水效果显著[2]，根据地质情况，为达到止水及加固的效果，对水泥-水玻璃进行现场试验。其中，水玻璃双浆液的配比是关键，如果水泥凝结过早，将造成堵管现象；如果凝结过晚，浆液将随着地下水流失。水泥水玻璃双液浆中水玻璃浓度为30～35Be’，水灰比为1:1。配比见表1. 　　表1现场配比试验表 　　深孔注浆施工参数：采用地质钻机，后退式注浆。注浆深度15m。孔间距：0.8m。 　　注浆压力根据注浆试验确定，采用0.4～0.6MPa，每孔注浆持续时间在60～80min[3]。 　　3.1.2隧道周边环向注浆 　　开挖后要尽快喷射混凝土，支护体系封闭成环。但喷射混凝土与围岩之间有一定的空隙，易形成泄水通道，同时，初衬与土体间的空隙也是发生沉降的重要原因。因此，在初衬与土体之间预埋注浆导管，多次循环注浆，使隧道初期支护与围岩紧密接触，同时间接提高了初支截面有效刚度，增强初衬结构的强度与刚度。主体隧道顶部初支背后注浆浆液采用纯水泥浆，水灰比为1:1。