施设说明2路线(dw09).docVIP

达州至万州高速公路（四川境） DW09合同段 施工图设计 路线 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 3 页 S2－1 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 2009年9月 说 明 1 初设批复意见执行情况 1.1 路线方案 初步设计综合考虑区域路网规划、结点布局以及沿线城镇建设、环保要求和地方经济社会的发展需求，进行了多路段组合的方案比选，原则同意采用初设推荐的K+C+K+D+E+K方案。 1.2 路线平、纵面设计 批复意见：“路线平、纵面设计基本合理。在施工图设计阶段应根据定测详堪资料，采用适宜的平、纵组合，进一步优化线形线位，有效地控制填挖工程数量，尽量减少废方数量。”施设针对批复意见对部分路段进行了平、纵面调整，主要调整路段如下： 1、盘石互通 将盘石互通位置整体往前进方向移动700米，减少了互通范围内的弃方，减短了盘石连接线长度约1km。 2、天坪寨隧道进口段 为尽量缩短隧道长度（约400m）往南面调整隧道轴线，取消K125桥梁，采用填方处理方案，降低了工程造价。 3、红花山隧道～明月坝中学段 初设直线过长，调整平面、纵面后，线形均衡；同时将跑马坪连拱隧道改为明挖路基，降低施工难度， 减少了工程费用。 其它批复意见经研究后已通过书面形式正式恢复。 1.3 定测验收意见执行情况 1.4.1 路线平面 在定测前平面设计方案根据过程咨询意见及定测放线、调查中的实际地形、地物和工程地质条件又进行了局部改移，本次提交的外业验收的平面设计方案、线位、线形合理可行，技术标准掌握适度，定测验收基本同意路线平面设计。主要验收意见和执行情况如下： 1）验收意见：天坪寨隧道进口及其洞内段：由于受K126+700～K126+900段水塘控制，施工图定测中对路线平面进行了调改。定测前资料路线位于水库右侧，进口段左右线平曲线半径分别为1320m和1350m，但定测中改线水塘左侧，避开了水库的制约且平曲线已全部进入隧道内，其平曲线半径分别为1400m和1300m，从图上看有增大平曲线半径的需要和条件。 执行情况：从甘家坝至天坪寨隧道进口为连续上坡，纵坡设计非常受限，故在同向曲线间的直线上设置了一变坡点（K126+920），导致隧道内的JD23半径加大困难，综合平纵面的考虑，维持原设计。 1.4.2 路线纵面 路线纵面基本合理，设计中根据施工合同段的划分、填挖平衡以及桥梁、涵洞、通道、分离式立交等设置情况进一步细化。主要验收意见和执行情况如下： 1） 验收意见：K101+350～K102+660段：该段挖余1.3万方，填挖基本合理，但K100+900～K101+020段位于山脊，仍填高2～7m，且凹形竖曲线过大，宜优化纵坡。 执行情况：意见提出的目的是解决K100+900～K101+020段位于山脊填方困难的问题，根据定测资料及内业设计分析：该段地质条件为顺层（倾角20°）的厚层砂岩，直接填筑较困难，考虑在路基右侧设衡重式路肩墙。另外变坡点K100+920竖曲线设R=8000m，不能满足平包竖的要求；K101+280～K101+590段顺层挖方高度增加约1.0m，挖方及占地会适当增加；桥梁孔跨没变化，仅桥台及桥墩高度有适当的降低。综合研究分析维持原纵面设计。 2）验收意见：建议：将RK107+980（独树梁隧道进口右线）变坡点、纵坡+2.4%顺坡前伸至RK108+100设变坡点，以减小RK107+800～RK108+000段的挖方，增加RK108+000～RK108+160段的填方和增加洞渣利用、减少弃方，同时形成与地形相