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第三方物流与自建物流的比较及企业物流模式选择 PAGE PAGE 1 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： PAGE PAGE 1 第三方物流与自建物流的比较及企业物流模式选择 摘要：为了有效改善我国企业物流起步晚、经验少、结构不完善等现状，从宏观层面分析了当前物流发展的趋势，提出在全国经济快速发展的新形势下，大力发展现代物流服务才是推动我国经济质量升级的重要渠道，也是我国企业物流模式转型的必然要求。物流被看作是企业最后的也是最有希望降低成本、提高效益的环节。为了在竞争中保持优势，物流作为“第三利润源泉”已成为业界焦点。但是如何经营物流，企业应该根据自身的条件和需要选择第三方物流或自营物流，从而切实降低企业物流成本，提高竞争力。 关键词：第三方物流 自建物流 模式 一、引言 1.1研究背景 现代物流是企业新的利润源泉。以生产过程中的物质消耗的节约和劳动消耗的节约为特点的第一和第二利润源泉，受技术条件和生产条件的制约，给企业带来的利润空间已经有限。而通过降低物流成本、提高企业物流效率成为企业利润增长的主要源泉，称之为“第三利润源泉”。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、实施和控制的整个过程。物流的产生是遵循全面质量管理的思想，在现代计算机技术、通信信息技术、现代运输仓储技术的保证下实现的。物流对国民经济的影响是巨大的。据统计：物流费用在发达国家一般占GDP的10%左右，我国的物流费用大约是其1.8倍。如：2007年全国社会物流总费用为45406亿元，社会物流总费用与GDP的比率为18.4%，这意味着我国每实现100元GDP的产值，就需付出18.4元的物流成本。 1.2 研究内容 为了有效改善我国企业物流起步晚、经验少、结构不完善等现状，从宏观层面分析了当前物流发展的趋势，提出在全国经济快速发展的新形势下，大力发展现代物流服务才是推动我国经济质量升级的重要渠道，也是我国企业物流模式转型的必然要求。企业应该根据自身的条件和需要选择第三方物流或自营物流，从而切实降低企业物流成本，提高竞争力。 1.3 研究意义 本论文是在当今企业之间竞争日益激烈的环境下，为我国企业如何正确的选择合理的物流模式做深入探讨。使我国企业能更好的满足客户需求，提高客服水平，而且更加节约不必要的成本，加速资金周转。使我国企业在激烈的竞争中保持有利的地位。本论文具有一定的理论及实践意义。论文通过对自建及第三方物流流特点的比较，重点对海尔集团的自建物流案例和伊莱克斯物流的外包（交由第三方公司）案例分析，同时文中还对企业物流模式选择的影响因素做了着重分析，使企业能更清晰更准确的做出物流模式的选择。本论文力求为企业在物流模式的选择中提供参考依据，同时也提高国内企业对物流的认识及重视。 1.4 论文结构 本文论文结构(图1)： 引言 引言 研究内容研究意义研究背景 研究内容 研究意义 研究背景 国内外相关 国内外相关概念及理论 第三方物流特点及优缺点自建物流特点及优缺点 第三方物流特点及优缺点 自建物流特点及优缺点 企业物流模式选择影响因素 企业物流模式选择影响因素 企业物流模式选择战略 企业物流模式选择战略 案例分析 案例分析 第三方物流— 第三方物流—伊莱克斯模式 自建物流—海尔模式 结论与展望 结论与展望 图1论文结构示意图 二、国内外研究现状 2.1 国外研究现状 第三方物流（third party logistics，TPL），是20世纪80年代后期国际上出现的一种新型的物流服务方式，是指物流渠道中由供货方和收货方以外的中间商提供的服务，在特定的时间内、按照特定的价格、向使用者提供个性化系列服务的物流运作方式。这些中间商是专门的物流企业，以合同的形式在一定期限内向其他企业提供所需的全部或部分物流服务，也就是第三方物流企业。1998年Chrisoula和Douglas 按照TPL所提供的服务类型、所实施控制的水平以及在企业战略重要性方面所扮演的水平，将TPL的演进分为导入期、知晓期、需求期、整合期、差别化期五个阶段（见下图2所示）。 时期 阶段 特征 20世纪初-20世纪50年代晚期 导入期 单一服务 20世纪50年代末-20世纪60年代中期 知晓期 独立服务 20世纪60年代中期-20世纪70年代末 需求期 集成服务 20世纪70年代末-20世纪80年代末 整合期 综合服务 20世纪80年代末-