危害性天气对飞行的影响.pptVIP

* 对飞行的影响，主要考虑的是航路飞行，以及航路绕飞。 * 台风登陆造成的天气现象很多，其中对机场影响最为严重的当属大风、暴雨、雷电、雹击（同雷雨影响） * 台风来临，按时间推移，要考虑以下三点 1.大风先于降水影响机场 2.大风配合强降水，要求考虑湿滑跑道与侧风标准 3.风暴来袭，大风、暴雨、雷电、雹击，诸多因素要求不能起降，甚至要调机转场。 其实我们还应该从台风登陆前后对机场的影响时间段，来决策航班执行方案。这方面的资料和经验正在不断积累。 什么时候开始地面大风？什么时候开始有强降水？什么时候强降水结束。 在地面大风来临之前尽早地从受影响机场起飞，在强降水结束之后尽早地在受影响机场降落。 * 想要分析台风对航路飞行的影响，首先要了解台风的结构。 水平方向，通常根据低空风速大小的分布分为外圈、中圈和内圈三个区域： 1.外围风圈，从外圈到最大风速区外缘，风力逐渐增大，直径600-800公里，台风边缘风速15米/秒，一般在8级以下。气压先缓慢下降，后下降速度逐渐加快 2.中圈，围绕风眼的最大风速带，与云墙重合，厚度10-20公里，风力向台风中心急速增大，并在台风眼壁处达最大；但最大风速不对称，一般在台风前进方向的右前方风力最大。对流和降水最强，破坏力最大，台风眼壁为高大的积雨云组合成的宽数十公里，高达8-9km甚至15KM的环状垂直云墙；出现雨层云时开始降大暴雨，积雨云云墙下是倾盆大雨，能见度恶劣，是台风中最大降水所在之处。 3.内圈，眼区，直径10-60公里，风和日丽。风速向中心迅速减小，风小甚至静风，暴雨立刻停止，低云基本消散，天空豁然开朗，有时可见蓝天，夜间星光明亮。 * * 红色区域是十级风圈，直径大约30-100公里；绿色区域是七级风圈，直径大约600-800公里 分析台风内部云系的构成 1.台风眼中风轻云淡。 2.眼墙是靠近台风眼周围，由强烈上升气流生成的高大积雨云云墙，云层密集而且厚。台风中最大风速出现在云墙的内侧，最大暴雨出现在云墙中，云墙下常出现狂风暴雨，所以眼墙是台风内天气最恶劣，破坏性最大的区域。 3.螺旋雨带由发展旺盛的积云构成，下面伴有阵性大雨和大风，其中风向、风速都有大的变化。 4.远离台风中心，处于台风外围的气旋性区域里才出现雷暴较多。 5.台风前进方向上，塔状云较多。 6.台风发展阶段，云系偏于前进方向一侧；在减弱或者消失阶段，风眼区天气转坏，云层密布。 7. 台风暴雨的分布一般也是不对称的，北半球，暴雨中心常位于台风路径的右侧，在右前方雨量最大、范围也最广，只有少数偏在左方。 * 从以上的分析，我们可以大致地有一个位置对比，十级风圈对应眼墙外围，七级风圈对应螺旋雨带外围。 下面我们结合实例，看看是否可以得出一个较为清晰的台风的整体范围、位置，对我们处理“台风原因”航路绕飞提供一些参考和帮助。 * 红外图，主要探测的是温度，通常云顶越高温度越低，颜色越红。 * 水汽图，与红外图类似 * 可见光图，比较真实地反映台风的位置和云系 * 综合重要天气预报图、卫星云图、中央气象台台风警报、SIGMET报（报告的CB范围可能比重要天气图预报的还要大） ，尤其是卫星云图和中央气象台台风警报的结合（强烈推荐）制定一个安全可靠，兼顾收益，降低成本的绕飞计划是可能的。 * 我们再来看一下登陆后的卫星云图和重要天气图 * 台风（热带气旋） 李明早 什么是台风 “台风” — 准确地说，应当叫热带气旋。是形成于热带海洋上的 强大而深厚的气旋式漩涡。热带气旋引起的狂风暴雨，恶浪汹潮，具有 很大破坏力，严重影响着飞行活动，是一种灾害性天气。 “台风”只是热带气旋强度的一个等级。一般情况最大风力超过8 级，就开始发布台风警报。 生成于西北太平洋和中国南海，称为台风； 生成于加勒比海地区，称为飓风； 生成于印度洋和澳洲北部和西部海洋，称为旋风； 生成于靠近墨西哥的太平洋附近，称为可尔多那左风。 生成于西北太平洋的热带气旋占全部热带气旋的30.7%。 热带气旋的发源地 热带气旋强度 名称/缩写/英文 风速 超强台风/Super TY/Super Typhoon 底层中心附近最大平均风速≥51.0 米/秒，也即16级或以上 强台风/STY/Severe Typhoon 底层中心附近最大平均风速41.5-50.9 米/秒，也即14-15 级 台风/TY/Typhoon 底层中心附近最大平均风速32.7-41.4 米/秒，也即12-13 级 强热带风暴/STS/Severe Tropical Storm 底层中心附近最大平均风速24.5-32.6 米/秒，也即风力10-11 级 热带风暴/TS/Tropical Storm 底层中心附近最大平均风速17.2-24.