包头立体综合交通枢纽项目初步勘察资料课件资料.docVIP

包头立体综合交通枢纽项目初步勘察资料 一、工程概况 本工程为包头立体综合交通枢纽项目，包括三个部分： 1、交通中心工程，主体建筑地上3层，屋面最高点标高约为30m。共设2层地下室，地下一层标高为-8.0m，地下二层底板顶标高约为-12.50m。 2、机场高速下立交工程，该工程位于机场高速路以及拟建交通中心正下方，下立交平直段的标高约为-17.0m，全长760m，其中暗埋长度约为470m，东西两侧敞开段长度为145m，宽约24m。 3、预留配套地铁工程，该工程拟采用岛式换乘方式。站位位于拟建交通中心正下方，与机场高速下立交平行布置。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层（标高为-17.0m）。 由于拟建场地大部分地区不具备施工条件，故本次初步勘察仅在场地范围内具备施工条件处布设勘察孔12个（具体位置详见勘探点平面布置图），其中ZK3号孔孔深40m，ZK7号孔孔深32m，其余钻孔孔深均为65m，总工作量722m。 本次勘察野外施工于2016年1月20日至2月1日进行，实际完成工作量722m，在钻孔不同深度处取原状土样57件，扰动样187件，标准贯入试验130段，易溶盐土样2件，水样2件。 二、自然地理概况 拟建场地位于包头市东河区飞机场T2航站楼北侧，机场路南北两侧各100m范围内，交通便利。该场地大的地貌类型属黄河冲积平原，具体位于黄河河谷一级阶地处。 根据从包头气象局搜集的气象资料，包头地区属于典型的大陆性季风气候，具有干燥少雨，昼夜温差大，冬季严寒，夏季干热，冬春多风沙、蒸发强烈等特点，全年主导风向为NNW、NW，多年平均风速为3.4m/s。最大风速为23.3m/s。多年平均大风天日数为46.9天，风压0.36KN/m2（近30年）。 全年降水多集中在7-9三个月份，多年平均降水量为308.9mm，最大为678.4mm,最小为131.5mm。年平均蒸发量为2125.8mm。常年最高气温在7月份，为39.2℃,出现在1999年7月24日，多年平均为22.8℃,最低气温在1月份，为-31.4℃，出现在1971年1月27日，多年平均为-12.6℃，全年无霜期平均为138天（近50年）。包头地区地面最大冻土深度为1.75m，出现在1957年（近70年）。常年基本雪压1.40g/cm2。 三、场地工程地质条件 根据此次勘察钻孔深度内所揭露的地层情况，场地上部地层主要为第四系全新统河流相冲积（Q4al）形成的细砂及粉质粘土；下部地层主要为第四系上更新统山前冲洪积扇前缘堆积（Q3al）形成的细砂、粉质粘土与静水湖相沉积（Q3l）形成的粉质粘土交替出现（详见工程地质剖面图及钻孔柱状图） 对勘察所取试样的分析结果及标准贯入试验击数进行分层统计，根据统计结果，依据国家及地方有关规范，结合我公司多年勘察经验，综合确定拟建场地内各地基岩土层设计参数，详见下表： 地基岩土层分层承载力特征值表 地层 岩性 天然 重度 γ （KN/m3） 变形 模量 Eo （MPa） 压缩模量 ES(MPa) 承载力 特征值 fak （kPa） 粘聚力 c（kPa） 内摩擦角 φ（度） ES1-2 ES2-3 ES3-4 ES4-8 ES8-16 直剪快剪指标 ②细砂 19.0 10 100 0.0 28.0 ②1粉质粘土 19.7 4.5 140 17.0 16.9 ③细砂 20.0 18 200 0.0 32.0 ③1粉质粘土 19.8 5.2 7.5 10.3 15.8 24.3 180 21.9 14.6 ④粉质粘土 20.6 6.2 8.8 11.5 15.9 24.8 220 25.3 16.6 ④1细砂 20.5 20 220 0.0 35.0 ⑤细砂 20.5 24 240 0.0 38.0 ⑤1粉质粘土 20.4 5.3 7.7 10.1 13.8 20.7 220 19.4 18.1 ⑥粉质粘土 20.5 5.7 8.3 11.2 15.4 21.9 240 27.6 15.6 ⑦细砂 20.5 26 250 0.0 38.0 注：1、砂性土的天然重度和变形模量是根据包头地区勘察经验给出； 2、N—标准贯入试验实测锤击数； 3、承载力是结合包头地区经验查阅有关表格给出； 桩基设计参数表 岩性层号 钻孔桩桩的极限侧阻 力标准值qsik（kPa） 钻孔桩桩的极限端阻力标准值qpk(kPa) 16≤l30 l30 ②细砂 20 ②1粉质粘土 55 ③细砂 60 ③1粉质粘土 60 ④粉质粘土 65 3000 3800 ④1细砂 65 ⑤细砂 65 4000 4800 ⑤1粉质粘土 65 3200 4000 ⑥粉质粘土 70 / / ⑦细砂 70 注： 1、表中参数仅为泥浆护壁钻(冲)孔桩的设计参数； 2、