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热管理电控系统 PAGE PAGE 1 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 车辆热管理中电控系统的研究现状 引言：车辆热管理的主要研究内容包括热管理对象热特性研究、热管理系统集成以及热能综合利用等；广泛意义上包括对所有车载热源系统进行综合管理与优化，其中车载热源系统包括发动机的冷却系统、润滑系统、进排气系统和发动机机舱空气流动系统以及驾驶室的空调暖风系统等。发动机热管理系统研发的关键技术之一是热管理系统与发动机运行的匹配技术以及系统优化控制策略的选择问题。热管理系统效率很大程度上依赖于系统优化控制策略，控制对象包括水泵转速、电控节温器阀门开度以及冷却风扇转速等。可以根据汽车发动机实际工作和试验情况，依据系统优化原则来制定智能化电控热管理系统控制策略，使发动机在不同工况下均工作在最佳温度范围。 实验室研究情况：我们实验室主要从事车辆热管理系统方面的研究，随着车辆传动方式的不断变化（机械、液压、电传动，以及它们的复合形式），车辆的功率流和热流传递也发生了很大的改变，因此针对不同的传递方式，设计出相对应的热管理控制策略是非常重要的。另外，随着车辆控制智能化的进程不断加深，通过控制实现可调节、精调节，充分利用车辆运行过程中损失掉的热能，是实现节能减排的必要手段。我们实验室在车辆一体化热管理中也引入了越来越多的电控技术，并做了许多的研究工作。目前的主要研究领域集中在冷却系统这一块，通过研究部件的传热规律设计相应的高低温循环水路，借助电控技术实现风扇与循环水泵之间以及它们与发动机和控制模块之间的最佳匹配，从而使发动机和控制模块等工作在一个最佳的温度范围内。另外借助测试技术（温度、压力、转速），我们分析了电传动履带车辆冷却系统部件热耦合关系，以及不同工况下的热平衡时的传热规律，建立了冷却系统故障与热容、热阻的对应关系，可用于电传动履带车辆冷却系统的故障诊断中。 现阶段国内外车辆热管理电控知识的研究主要在以下几个方面： 1.按需求控制系统各部件运行参数 机械驱动式冷却水泵和冷却风扇使冷却介质流量取决于发动机转速，无法按需求调节冷却介质的流速以及通过散热器的空气流速，从而难以使发动机在最佳的温度下工作，导致燃料经济性和发动机性能不佳。将冷却介质流速与发动机转速解耦，用电控比例流量阀代替蜡式节温器，根据车辆的运行工况来动态调整冷却量，实现电控化和智能化是冷却系统优化的重要部分。 1.1电控水泵 电控水泵电控水泵由电机驱动可以对流量进行独立控制电控水泵由于不用曲轴驱动安装位置比较灵活，可以优化水泵水力特性设计，减少压力损失同时，采用电控水泵，在发动机停机后仍可以工作，这样就避免了当车辆高负荷运转停机后，发动机缸体内温度过高的现象。Cho等【1】用电控水泵取代传统机械水泵，利用试验和模拟对比分析发现通过控制水泵转速并提高电控水泵效率，功率消耗降低量超过87％，对提高发动机性能和燃料经济性潜力很大。张钊等【2】建立了发动机电控冷却系统性能分析平台，对汽车发动机电控冷却系统的运行控制优化进行了研究，电控冷却系统采用电子部件，解除水泵与主轴间的耦合关系。 通过精确控制水泵转速，有效提高了冷却系统效能，降低了冷却系统功耗。法雷奥公司【3】开发了themis电子调节系统，该系统是通过对水泵流量和冷却空气流量来进行控制和调节的。由于水泵的转速独立于发动机的转速，可以根据水温的实际变化需求来调整水泵转速，减少了不必要的传热损失和机械损失，提高了发动机的效率。 1.2 电控风扇 电控风扇一般由电动机或液压马达直接驱动，采用智能控制模式，根据温度传感器采集的温度信号（如水温和进气温度），自动调整风扇的转速，使发动机工作在最佳温度。在满足整机散热要求的前提下，有效降低风扇的功率消耗和噪声，最终达到节能降噪的目的。韩国现代车辆公司【4】生产的某型轿车，对散热器和冷凝器的冷却风扇分别进行电控，对冷却液温度和空调冷凝器温度进行多级联合控制，结果风扇功率消耗减少90％，节省燃油10％。丰田公司【5】则开发了采用电液比例技术控制发动机冷却风扇系统其冷却风扇转速独立于发动机的转速，能够根据发动机的实际需求对风扇进行调节，能保证在任何车速下发动机都有良好的冷却空气流量，具有能耗低，噪音低，布置灵活多变等优点。苏忆【6】设计了以AT89C5LCMOSS单片机为控制核心的微控制系统，实现了电控风扇对冷却系统水温的精确调节，保证了汽车在预热，过热及正常运转等各种工况下的可靠工作。甄胜祥等【7】针对工程机械在