电力机车远程能耗动态监测系统设计.pdfVIP

电力机车远程能耗动态监测系统设计 21 电量测量主要通过 SA9904B实现， 计量，本系统将上电、交路号、司机号、总 实现一对多的通讯。 它可测量三相交流电的有功功率、无功 重、站号及过分相点作为数据记录条件。 车载 GPRS模块与地面服务器通讯 功率 、电压、频率及 电能，CPU通过 SPI 每条记录26个字节，由数据头f2Bytes1、 遵循事先约定的通讯协议。服务器接收 串行接 口访 问其 内部寄存器的测量值 。 变化数据(2Bytes)、公共数据(21Bytes) 到GPRS发送一包数据后，先对数据进 对SA9904B来说，其电流输入端可连接 和校验字节(1Bytes)组成。由于 26个 行CRC校验，若校验正确，将给车载终 电流互感器的副边，电压输入端需要通 字节无法完全记录上电时所有的机车运 端发送应答帧。车载终端接收到正确应 过如图3所示的电阻网络配置其电压感 用及能耗状态信息，因此通过”@0”和” 答帧后，模块的发送指针调整到下一包 应输人。流人 电压感应输入端(虚拟输入 @l”两个不同数据头的数据帧进行记 要发送数据的首地址。否则，车载设备 端)的电流应在额定条件设为 14 A ， 录。此后，只有关注的机车运用信息发 重新检查所发数据包，并重新发送数据。 电压感应输入饱和于±25 A峰值的输 生变化后才进行记录，交路号、司机号、 通过这些严格的校验、握手措施 ，可以保 入电流 。 总重、站号和分相点的变化分别用”@2～ 证准确的收发数据。若网络繁忙或连接 分压网络f见图3)应将 c5之前的电 @6”作为数据头加以区别，数据头格式 中断，由于接不到应答，车载终端会重发 压分为 14V ，R8用于设定电压感应输 及具体含义见表 1。 同一包数据，因此不会出现数据丢失的 入的电流，阻值为 1Mn。 袁 1 记录数据头及舍义 情况。若网络空闲，CPU将一直发送数 设 ： 数据头 含义 据直到发送指针与记录指针重合，此时 @O 第 1条上电数据 RA=RI6+Rj9+R22 @1 第2条上 电数据 表明记录的数据已全部发送完毕，系统 @2 交路号变化后的数据 RB=R81IR13。 会 自动停止发送 。 @3 司机号变化后 的数据 当电力机车相电压为 100V时，为 @4 牵引总重变化后的数据 @5 车站号变化后 的数据 了能够在 c5前分得 14V的电压，有如 @6 过分相点时的数据 3地面数据接收及分析处理软件 下关系： 3．1基于 Socket编程的数据接收 (RA+RB)／IO0V=RB／14V。 服务器软件的设计环境为Visual 2．2GPRS数据发送 当R13为 24kQ时，RB=23．44 n， 2003．NET，其内部的Socket提供了访问 车载装置采用GPRS无线模块进行 RA=143．98kg2。 TCP和UDP网络服务的方便途径。 因此，只要将 R16、R19及 R22的串 数据发送 。GPRS模块实际