轨道电路故障快速定位方法.ppt

轨道电路故障快速定位方法 概述 为了更好地为现场维护工作提供技术支持，快速地定位故障区域，减少故障查找时间，根据现场故障处理的典型案例，归纳了下面的故障分析方法。 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 1、轨道电路区域定义 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 2、故障定位方法 根据本区段主轨出、本区段接收端小轨出、前方区段主轨出、前方区段接收端小轨出、后方区段主轨出这五个测试点电压的变化情况，快速定位到故障发生的区域。 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 2、故障定位方法 下文以BG发生故障为例，进行分析判断。 五个测试点的位置如下图： 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 ①发送通道故障 发送通道包括：发送设备、模拟网络、信号电缆、匹配设备。发送通道故障后的特征为：本区段主轨出电压与前方区段小轨出电压同比例降低。 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 ②接收通道故障 接收通道包括：匹配设备、信号电缆、模拟网络、衰耗调整、接收设备。 接收通道故障后的特征为：本区段主轨出电压与本区段小轨出电压同比例降低。 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 ③送端调谐区故障 送端调谐区包括：空心线圈、调谐设备、引接线、调谐区内钢轨。 送端调谐区故障后的特征为：调谐区两端主轨出电压同时下降。 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 ④接收端调谐区故障 接收端调谐区包括：空心线圈、调谐设备、引接线、调谐区内钢轨。 接收端调谐区故障后的特征为：调谐区两端主轨出电压同时下降。 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 ⑤主轨线路故障 主轨线路故障包括：主轨钢轨。 主轨线路故障后的特征为：本区段主轨出电压下降。 方法一：基于历史监测记录，利用主轨、小轨电压信号确定故障区域 故障位置 现象 备注 前方主 轨电压 前方小 轨电压 本区段 主轨电压 本区段 小轨电压 后方主 轨电压 送端通道 ↓ ↓ 主轨、小轨等比下降 受端通道 ↓ ↓ 主轨、小轨等比下降 送端调谐区 ↓ ↓ 受端调谐区 ↓ ↓ 主轨线路 ↑ ↓ 不变 ↓ ↓ 不变 主轨下降比例高于小轨 方法二：室内进行电缆环阻测试对故障定位 确定是通道故障后，常规的检查及测试即可确认是否为发送器故障。 通道由信号电缆和匹配设备两部分，可以通过对测试信号电缆环阻的方式进一步定位。 方法二：室内进行电缆环阻测试对故障定位 可确定 可确定 需要到室外进一步检查测试 方法三：基于各位置电压的变化情况进行故障定位 轨道电路正常调整后，每个电路环节的始端和终端均有一特定的衰减比例，在故障时该比例可以作为分析依据。 例如：轨入/轨出=116/KRV， 受端电缆的始端和终端也存在其特定的比例； 送端轨面与受端轨面也存在其特定的比例。 故障后，会导致该环节输出电压降低，但不会改变故障点后级各电路环节的始端和终端的衰耗比例关系。 方法三：基于各位置电压的变化情况进行故障定位 在故障分析时，可以从接收端逐级向前，核对各测试点的信号衰耗比例关系。若该比例发生明显变化，则可判定此环节出现了故障。 例举一个近期某站内ZPW-2000A轨道电路故障的分析情况。故障前，轨出电压340mV，故障后降低为155mV，出现红轨。经现场反馈，功出、送端轨面、受端轨面、轨入、轨出各点电压。 方法三：基于各位置电压的变化情况进行故障定位 方法三：基于各位置电压的变化情况进行故障定位 为了分析该故障，从接收端逐级向前计算各环节的衰耗比例： 第一步：衰耗： 故障前：U4/U5=800mV/340mV=2.35倍 故障后：U4’/U5’=360mV/155mV=2.32倍 2.35倍与2.32倍相近，判断衰耗环节正常。 方法三：基于各位置电压的变化情况进行故障定位 第二步：受端电缆 故障前：U3/U4=1.8V/800mV=2.25倍 故障后：U3’/U4’=0.8V/360mV=2.22倍 2.25倍与2.22倍相近，判断受端电缆正常。 方法三：基于各位置电压的变化情况进行故障定位 第三步：钢轨线路 故障前：U2/U3=1.87V/1.8V=1.04倍 故障后：U2’/U3’=2.6V/0.8V=3.25倍 1.04倍与3.25倍相差很大，判断钢轨线路出现故障。 锁定了故障区域后，经理论计算是受端130m处出现短路故障，短路电阻为1Ω。后经上线排查，确定是线路的一处轨枕内部出现了短路，临时拆除该扣件后，恢复为故障前的状态。 谢谢！ * * * *