第二章航空运输经讲述.pptVIP

根据节点连接的集中度，可以将网络分成集中式网络、分散式网络和分布式网络三种 海南航空公司的网络拓扑结构图。 中国南方航空股份有限公司的网络拓扑结构图。 上海航空和山东航空的“双星”网络结构 （2）枢纽航线网络的分类 根据网络中枢纽节点的数量，枢纽航线网络可以分成单枢纽航线网络和多枢纽航线网络。 ①单枢纽航空网络。单枢纽航线网络中只有一个枢纽，网络中所有其它节点都通过唯一的枢纽节点发生联系，单枢纽航线网络一般在网络规模不大，服务范围较小情况下采用，区域贸易网络、社区医疗服务网络一般采用单枢纽枢纽航线网络结构。 ②多枢纽航线网络。网络中枢纽节点数量超过一个的枢纽航线网络成为多枢纽航线网络。多枢纽航线网络可以较好的平衡服务集中与枢纽拥挤的矛盾，多见于网络服务范围广，网络节点规模大的服务网络。现实经济生活中的大部分网络都是多枢纽航线网络。目前，许多大型航空公司都采用多枢纽航线网络 表5.2多枢纽网络的航空公司及各自的枢纽机场 序号 航空公司 枢纽数量 枢纽机场 1 美国航空公司 3 巴尔的摩 费城 匹兹堡 2 阿拉斯加航空公司 2 波特兰 西雅图 3 大陆航空公司 2 克利夫兰霍普金斯 纽约纽瓦克 4 德尔塔航空公司 2 亚特兰大 辛辛那提 5 法国航空公司 2 巴黎戴高乐 巴黎ORLY 6 德国汉莎航空公司 2 法兰克福 慕尼黑 7 英国航空公司 2 伦敦希斯罗 伦敦盖特威克 2.枢纽航线结构的优缺点 （1）优点 ①更好地适应市场需求 ②能刺激需求，促进航空运输量的增长 ③有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率 ④有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本 （2）缺点 枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。 中枢辐射网络结构 中枢辐射式：城市对航线和枢纽机场的辐射航线共同组成 城市对式航线网络 这是我国目前航线结构的主要形式； 优点：旅客不必中转，可以直达目的地，有利于运力调配，适用于客运量较大的机场之间，是航线网络中最基本的单元结构； 缺点：不适用客流量较少的机场之间建立航线，降低航线密度，航班地面等待时间过长；机型过于复杂，造成航空资源浪费；容易造成航空公司之间的恶性竞争； 城市串式航线网络 一条航线由若干航段组成； 优点：弥补起始航站之间的客货运量不足，提高 飞机利用率与运载率； 缺点：容易造成航班延误，影响整个航线和网络的运力调配； 轴心辐射式航线网络 这是发达国家航线网络中最常采用的形式； 优点： 1.适应市场需求 多数国家航空需求集中分布于少数枢纽机场，多数中小型机场需求量较少，这是航空运输市场的最显著的特征； 2.刺激需求，引导航空运输增长 使网络内的航线均可实现通航，实现大中小城市之间的有机连接，实现大小机群与航线的匹配； 3.有利于航空公司提高飞机利用率、客座率、载运率 转移空运量到干线航线上，提高客座率与运载率，避免运力过剩； 4.有利于机场提高经营效益 有利于发挥枢纽机场的规模经济效应，增加收入，降低运营成本； 三 、影响航空运输布局的主要因素 航空布局 　指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。 主要影响因素 一、自然因素 二、经济因素 三、社会因素 四、技术因素 五、地理位置因素 四 、影响航空运输布局的行业 一、旅游业 二、对外贸易 三、劳务输出 四、物流业 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第二章 航空运输经济分析 掌握内容： 1.空港城市及其类型 2.机场类型 3.中枢辐射式航线网络 4.航空布局及其影响因素 5.其他行业对航空布局的影响 一、航空港及其航空运输企业 航空港 广义：指供飞机起飞的机场，和其所依托的城市； 狭义：指供飞机起飞的机场 （我国把大型民用机场成为空港，小型机场称为航站） 空港城市类型： 1.政治外交型：主要职能是作为国家或地区的政治、外交活动中心，城市人口较少、没有大型工业企业，污染少； 比如：华盛顿、堪培拉、日内瓦、布鲁塞尔等 华盛顿：美国政治文化中心，位于马里兰州和弗吉尼亚州之间的波托马克河与阿