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沙河机场总结 一、工程概况： 拟建工程为沙河机场直升机机库，位于北京市昌平区沙河机场大院内。±0.00 相对于绝对标高 40.200m,基础类型为独立基础，桩顶标高为-2.7m。现场平均标高按 39.5m 计算，承台开挖深度为 2.2m。本工程采用 CFG 桩法复合地基处理方案。要求处理后的地基承载力达到 240KPa。 二、施工条件 现场场地北侧基本平整，但南侧树根未挖出，柏油路面未破除，施工用电已接通，因施工现场处于机场大院内，周围附近无居民，不存在扰民问题，可昼夜施工。三、水文地质条件 在本次勘察深度范围内有三层地下水，均属潜水类型，第一层勘察期间实测稳定水位埋深0.30～2.10m，静止水位标高 37.24～38.63m；第二层勘察期间实测稳定水位埋深 6.00～11.70m，静止水位标高为 27.68～33.63m；第三层勘察期间实测稳定水位埋深 12.60～15.40m，静止水位标高 24.05～26.96m。据调查近 3～5 年来最高地下水位标高在 39.00m。根据水质分析报告，该场地地下水对混凝土具有微腐蚀性，对混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。四、CFG 桩设计参数 该工程共设 678 根 CFG 桩，桩径为 400mm，桩长 17.00m，桩间距 1.2m 正方形布桩，桩顶标高 37.3m（-2.7m）桩身材料为 C15 混凝土，褥垫层 150mm 厚＜30mm 碎石。 五、重点、难点 （一）工期紧 我项目部于 2011 年 1 月 9 日进场放线，1 月 16 日钻机开始施工，而总包要求春节前将 678 CFG 桩全部施工完毕，施工方案中工期安排 1 月 30 日完成 CFG 桩施工完毕，我项目部于 1 月 25 日完成 CFG 桩的施工，得到了总包、监理的一致好评。 （二）放线 因为该工程是在机场大院内，施工现场附近无坐标系，现场施工定位是根据现有飞机主跑道、辅跑道平移，给测量放线增加了难度，施工现场周围又无建筑物，风比较大，在测量放线中产生了较大的误差，我项目部人员经过几次复合，最终确定了控制桩位，得到了业主、监理、总包的认可。 （三）施工 我项目部在开始施工时没有施工蓝图，该工程属于边施工边设计，在施工中图纸经常出现变化，给施工造成诸多不便，我项目部克服种种困难，积极组织机械进场，因为时间仓促，施工队伍人员技术力量薄弱加上机械自身问题，我项目部人员虽努力解决，但施工中还是出现了不少问题。望公司领导以后在选取分包队伍是对其进行能力考察。 （四）经验问题 我项目部年轻人居多，施工经验有限，项目经理负责工地也比较多，不能时时在现场，有些问题虽几经强调，却没有引起我们的重视，以至于在施工过程中不断出现问题，我相信我项目部在这个工地学到了不少施工经验。 六、施工中出现的问题及解决方法。 （一）CFG 桩 因总包单位要求 CFG 桩必须在年前完成，我方 1 月 14 日进场放线，1 月 16 日钻机开始施工，投入长螺旋钻机 2 台，于 1 月 25 日 CFG 桩施工完毕。由于工期比较紧，又正值年底，工人返乡心切，在施工中出现了以下问题。 桩位偏差较大 1 号钻机施工的 CFG 桩中有 40%出现桩位偏差，尤其是 147 号桩和 167 号桩。 保护桩头过少 号钻机施工的 CFG 桩中有近 10%为灌注到桩顶标高，因而出现补桩头现象，在基槽开挖后，我项目部安排人员将需要补接的桩头清凿至混凝土面，周围扩大 200mm，用高一标号混凝土补齐。 砼方量超方 号钻机砼方量超方过大，充盈系数达到 1.235；2 号钻机仅为 1.054。（二）水 因施工现场南侧有几个鱼塘，距现场仅百米，因事先考虑到水的问题不周全，以至于基槽开挖时出水较大，我项目部与设计、勘察、监理、总包协调后将排水沟加大，先从基坑南侧深 挖排水沟，以阻断南侧鱼塘的渗水，并在基坑外围及承台间设臵排水沟，阻止承台被水浸泡，虽加大了施工难度，增加了成本，但保证了工程质量，同时赢得了业主、监理、总包的认可。（三）基槽开挖 1.发生断桩 因诸多的桩位偏差，造成桩间距较小，机械开挖时提升了施工难度，机械碰到桩身，出现断桩的现象。 （四）褥垫层 1.工期滞后 因基坑内出水较大，基底土层含水率较大，清槽时基底出现橡皮土，导致褥垫层铺设滞后。2.超方 因基底出现橡皮土，将橡皮土清除后褥垫层厚度增加，造成碎石的严重超方，我项目部安排人员先将基坑清至标高以上，晾晒两天，再清至标高，虽延误工期，增加了成本，但保证了工程质量。 3.标高 现场标高控制不到位，导致东侧褥垫层铺设过低，又二次铺设。 （五）土方外运 因对大车装土方量控制不到位，导致车数过多，与土方量合不上，增加了成本。 七、时间节点： 1、进场时间：2011 年 1 月 9 日 2、正式施工：2011 年 1 月 16