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汽车排放及控制技术【龚金科】知识点汇总 PAGE PAGE 8 第一章 绪论 一 名词解释和填空题 大气污染：随着人类社会发展，人类活动或自然过程使得某些物质进入大气，当他们呈现足够的浓度，达到足够的时间，就可能危害到人体的舒适和健康，危害到生态环境的平衡 大气污染的一般分类：局部污染、区域性污染、全球污染 大气污染源分为天然污染源和人为污染源。 汽车排放的主要污染物有CO、NOX、HC、光化学烟雾、微粒 二、论述汽车排放污染物的种类、特点和危害 一氧化碳：无色无臭，有毒气体；使血液输氧能力降低 碳氢化合物：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物；饱和烃危害不大，不饱和烃危害很大 氮氧化物：是NO和NO2的总称，百分之九十五为NO；NO无色无味，毒性不大，NO2是红棕色气体，对呼吸道强烈刺激，产生酸雨、烟雾。 光化学烟雾：是排入大气氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝的烟雾，包含：臭氧、醛类、硝酸酯类；刺激眼睛和上呼吸到粘膜 微粒：微粒越小，越不容易沉积，越容易深入肺部；其次物化活性越高，加剧了生理效应的发生和发展。 第二章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 一 名词解释和填空题 可燃混合气均匀，CO排量几乎取决于可燃混合气的空燃比或过量空气系数 柴油机φa大，CO排放比汽油机低，由于柴油与空气混合不均匀，燃烧空间总存在局部缺氧和低温的地方，低负荷尽管φa很大，CO排放量反而上升。 影响CO生成的因素中：进气温度、进气管真空度升高，CO排放量升高；大气压力、怠速转速升高，CO排放量降低。 淬熄层：火焰接近气缸壁，缸壁附近混合气温度低，使气缸壁薄薄的边界层内的温度降低到混合气自燃温度以下，导致火焰熄灭，边界层的混合气未燃烧或未完全燃烧直接进入排气形成未燃HC，此边界层成为淬熄层 体积淬熄：发动机在在某些工况下，火焰前峰面到达燃烧室壁面之前，由于燃烧室压力和温度下降太快，可能使火焰熄灭 排气管HC氧化的条件：管内有足够的氧气、排气温度高于600度、停留时间大于50ms 汽油机HC生成区主要在缸壁四周，排放峰值主要是排气门刚打开和排气过程结束 绝热温度：混合气燃烧释放的全部热量减去因自身加热和组成变化所消耗的热量而达到的最高燃烧温度 柴油机微粒包括白烟、蓝烟、黑烟。白烟和蓝烟为未燃的燃料颗粒，黑烟为C粒子。 二 简答题 论述车用汽油机和车用柴油机未燃HC的生成机理和影响因素 生成途径 生成机理 影响因素 汽油机 A.气缸内未燃或者未然充分的碳氢燃料； B.漏入曲轴箱的大量未燃燃料； C.蒸发燃油蒸汽。 主要由壁面淬冷、狭隙效应（汽油机独有，占50%-70%）、润滑油的吸附和解析、燃烧室内沉积物的影响、体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化（包括气缸内和排气管中）所致。 混合气越均匀，越接近理论空燃比，HC排放越低，适当减小点火提前角，减小燃烧室面容比，升高壁温，升高转速，HC排放量降低，此外空燃比转速不变，负荷变化对HC排放浓度几乎无影响； 柴油机 缸内燃烧产生 除狭隙效应生成机理同上，HC排放少 增大喷油提前角，提高冷却液温度，提高进气密度，减小喷孔面积，HC排放降低 论述NOX的生成机理和影响因素 生成途径 生成机理 影响因素 NO 大部分在已燃气体 稀混合气与温度呈正相关，浓混合气与O2呈正相关，总之温度升高，氧浓度越高，反应时间增加，NO排放增加 对于汽油机：混合气越浓，温度越低，残余废气系数越高，减小点火提前角，排气降低 对于柴油机：1）喷油提前角减小，燃烧推迟，温度降低，排放降低；2）负荷增大，混合气平均空燃比减小，最高温度和压力升高，排放升高，当负荷太高是反而下降，因为缺氧；3）燃烧规律：推迟燃烧始点，降低初始燃烧温度 NO2 低温，抑制NO2向NO转化，NO2含量升高；小负荷和长期怠速NO2浓度升高 论述微粒的生成机理和影响因素 组份和机理 影响因素 汽油机 含铅汽油中的铅、有机微粒、硫酸盐 A.负荷与转速：高速小负荷，温度与空燃比降低，微粒排放量升高；低速大负荷，微粒排放升高； B.燃料影响：芳香烃、十六烷值的增加，微粒排放增加； C.喷油参数的影响；加大喷油提前角，提高喷油压力，减少烟粒生成。 D.空气涡流质量的提高，炭烟减少。 柴油机 T500，主要是炭烟；T500，主要是有机可溶成分。燃料在高温缺氧条件下经过裂解脱氢以后的产物 第三章 汽车排放特性 一 填空名词解释题 瞬态工况：发动机的转矩和角速度随时间迅速变化的工况。 发动机的排放特性：各种排气污染物的排放量随发动机运转工况如转速、平均有效压力的变化规律 常温启动：浓混合气、温度低都使燃烧不完全，使CO、HC排放增加；混合气过浓温度低，氧气缺乏，使NOX排放减少，但随温度升高呈上升趋势。热