机翼种类与特点.docxVIP

细节题2：机翼的种类有哪些？各有哪些优缺点？主要飞行参数以及主要应用机型。（民用、军用等） 按机翼数量分为单翼机、双翼机和三翼机。 双翼机和三翼机在航空发展的初期很常见， 双翼机：双翼机是有上下并列配置的两副机翼的飞机。两副机翼前后配置的飞机称串翼机。双翼机的上下机翼用支柱和张线连成一个承力的整体，组成一个空间桁架结构。双翼机是旧式飞机。在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。 优点：在飞机发展初期，发动机功率低、重量大，建造机体的材料大多是木材和蒙布。为解决升空问题，需要较大面积的机翼，以便在低速条件下产生足够的升力。双翼机有两个翼面，机翼总面积较大。人们吸取桥梁建造方面的经验，把上下机翼通过支柱和张线联成一个桁架梁，增加结构受力高度机翼刚度，减轻结构重量。 缺点：随着飞机速度的不断提高，双翼机支柱和张线的阻力越来越大，成为提高速度的主要障碍。 高强度铝合金问世后，人们已有可能制造出结构重量不太大而又能承受大载荷的薄机翼。从20世纪30年代起，双翼机逐渐被单翼机取代。在现代的飞机中，除对载重量和低速性能有特殊要求的小型飞机外，双翼机已不多见。 主要应用机型：Go145教练机，霍克III战斗机，别－2舰载侦察机，伊15驱逐机 三翼机：由于双翼机的下部机翼在飞行中会自行折断，而且且这种飞机经常闹出此类故障，因此福克最先设计出了Dr-I三翼机，由于翼展相对较窄的三层机翼飞机具有极佳的机动飞行性能，最适宜于与敌机进行近距离格斗，所以获得了许多艺高胆大的尖子飞行员的青睐。主要应用机型: 福克Dr.1 单翼机还可细分为上单翼机、中单翼机和下单翼机。 上单翼机 优点：结构比较单一，机翼可以就是机翼，甚至可以完全做成一个整体，机身只是悬吊在其下面的一个部件，结构设计计算是最简单的一种，梁和框架的布局也非常容易和灵活，空气动力学方面，上单翼上表面和机身上表面基本平齐，飞机流场的低压区没有相互干扰，不易出现分离，天生就有身翼融合的优势，容易形成高升阻比的构型，此外，上单翼最重要的特点还在于飞机重心悬吊于机翼下，重心和升力中心的垂线距离最远，可以达到最大的自然滚转稳定性，飞机具有较强的自动恢复的飞行姿态稳定性。上单翼机翼下有足够高度和空间用于人员操作和武器挂载，是舰载机的主要设计选择。 缺点：上单翼设计导致机翼距离地面高度很大，起落架很难布局在机翼上，只能在机身上想办法，为了容纳收放起落架，机身需要额外考虑全套的起落架舱的空间，这对机身设计的要求提高了。 主要应用机型：F/A-18A大黄蜂，SU-33，MIG-29K系列 中单翼机 优点：和下单翼相比，把机翼的位置提高，可以让飞机的重心比机翼平面只稍低一点点，让飞机的横向稳定性变得可以任由设计师来控制，中单翼的飞机往往能兼顾机动灵活和飞行稳定这两方面的需求，对操作系统或者飞行员的要求较低。提高了机翼高度，让飞机可以拥有较好的外挂条件。 缺点：中单翼丧失了下单翼设计那些对结构简化的优点，对起落架的设计要求大大提高 主要应用机型：米格17,米格21,f-16 新一代飞机的设计机体的升力体结构让中单翼和上单翼的界限便很模糊，中单翼飞机也有机会象上单翼飞机那样获得一个平滑的上表面，不仅获得小的气动干扰，也可以让主要受力结构可以合理的贯通机身。新一代战斗机的武器内置化降低了飞机对外挂物的依赖，因此，外挂物在设计时的重要性下降了，这是中单翼重新获得采用的一个重要原因。 下单翼机 优点：下单翼飞机的机翼下表面和飞机机身基本平整一体,机翼的主要受力结构和机身主要受力结构都处于机体的下侧,有利于起落架的设计和布置, 空气动力学上,下单翼飞机让飞机重心高于机翼平面,飞机侧向稳定性低,在滚转方向较为灵敏,比较适合需要剧烈机动的战斗机或战斗轰炸机,从结构设计方面,下单翼的机翼结构设计比其他类型都要简单,它的主要受力来源于机翼向上的升力,力方向单一而且稳定,便于计算和规划,较容易获得结构效益. 缺点：提高挂载高度是比较困难 主要应用机型：F-4，阵风M 运输机一般采用上单翼，大型货物在地面上移动时机翼不会碍事。还有发动机的影响：军用运输机要求在野战条件下起降，土跑道杂物多，上单翼的发动机较高不会吸进杂物。而客机主要考虑是，下单翼的发动机较低，易于维护人员接近，站在地面上就能检修。 按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机、梯形翼飞机、后掠翼飞机、三角翼飞机、变后掠翼飞机、前掠翼飞机、边条翼，小展弦比机翼等 平直翼 平直翼是指无明显后掠角的机翼。一般指后掠角小于20度、平面形状呈矩形、梯形或半椭圆形的机翼。常用在亚音速飞机上。 优点：机翼结构简单，制造容易，产生升力的效率较高 缺点：阻力较大 主要飞行参数：机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。在亚音速飞机上，展弦比为8～12左右,相对厚度为