Sandvik装船机项目总结-工艺.ppt

但是，需要测量哪些数据，如何测量的问题立刻呈现出来，我们再次考虑方案，拟定测量点，和使施工人员一起测量，获得数据后，在电脑上模拟弧线，多次发现无法分析数据，为了克服这个技术难题，与现场测量人员一起研究图纸，相互学习，通过多组数据的分析，，采用近似法将误差降到最小，绘制基准点与坐标点，施工人员按此数据进行划线、机加工。 Page：* Wison (Nantong) Heavy Industry Co., Ltd. 四、收获及启发 通过此次的方案设计与实践，有效的控制下料与焊接过程中的变形，满足现场施工与产品质量要求，促进了生产进度。在此次项目中，我们得到了很大的收获：为了保证结构件的装配精度，就必须从细节做起，从源头抓起。每一块零件都需经过1:1放样、工艺拼板、套料，然后进行数控下料，保证每一个零件尺寸的精确，为后续的制作工作打下良好的基础。 后续的项目，我们主要目标是在满足质量的前提下，如何高效的完成制作，缩短周期。只要敢于创新，再大的困难我们也能战胜。 Page：* （主题点二：整机滑移工装的改进） 现场处理思路、实践及最终结果（数据或照片） 主要问题难点 问题描述：数据及照片 收获及启发 Page：* 一、主题点--问题描述 受场地的限制，装船机需从总装位置转移到码头，主机总重在580t，一开始考虑租用液压平板车来实现转运，但是设备的开档不能满足要求，且客户不同意使用设备本身的台车，我们只能考虑运用现有的转运台车来实现。 到码头后，按客户 的要求我们将主机旋转 90°,来满足主机吊装 上船。 Page：* 从总装位置滑移至码头 主机吊装转向90° Page：* Page：* 二、主要问题难点 实现转运与吊装转向的主要难点： 如何设计滑移工装，如何安装台车； 如何实现转向，实现整机滑移至码头； 如何实施主机90°吊装转向； Page：* 三、现场处理思路、实践及最终结果（数据或照片） 根据客户提供的资料，进行设计考虑，初步方案的步骤如下： 1、安装胎架，利用液压千斤顶将整机抬高； 2、安装移位胎架及台车； 3、从总装位置横向移位至过渡位置； 4、再次利用液压千斤顶将整机抬高，行走台车转向； 5、从过渡位置移至码头； 6、安装吊梁，利用浮吊实现90°转向； Page：* 根据客户提供的重心位置 和顶升位置，计算各点受力（见右图），选择合适的胎架和台车。为了确保重心位置的正确性，在没有详细图纸的前提下，通过单边称重，来核算重心位置，保证后续的吊装没有问题。多次测量后，我们对测出的数据进行分析，发现数据矛盾。我们和客户经过相互沟通，统一了测量方法，得出较为合理的数据，发现重心还是有偏差。 但是，不影响滑移，决定先进行平移的工作，待吊装前再进行调整重心。 根据受力情况，我们进行顶升梁的设计，其中一根梁的弯矩很大，通过详细计算，采用箱梁的形式。同时考虑后续吊装也需使用此梁，将吊耳一起设计，由于考虑不周，给生产的安装带来了很大的困难。 一、设计、安装顶升胎架和转运胎架 Page：* Page：* 二、安装移位台车 由于台车的行走方向与主机自身的台车方向垂直，无法让台车自行到达顶升位置。且工艺人员经验缺乏，考虑不周全，导致没有任何位置提供给台车的吊装，只能相办法把台车挪进去，和现场施工人员一起商量尝试多种方法，经过一次一次的失败，改进的方法越来越成熟，最后采用两叉车抬起台车使其到达指定位置，同时在胎架上安装吊耳，用手拉葫芦将台车吊起，安装移位轨道。 Page：* Page：* 此次移位得到设备管理部的大力支持，通过维修、调试，确保了四套台车同步自运行。通电后，整机顺利从总装位置到达过度位置。 三、利用台车的自运行从总装位置到达过度位置 Page：* Page：* 四、在过度位置进行台车90°转向 有了第一次的顶升、安装台车的经验，到达过度位 置后，通过施工人员的相互合作，轻松实现台车90°转向。 五、利用行走自运行，移至码头 Page：* 六、安装吊梁，利用浮吊实现90°转向 Page：* 利用厂内液压平板车安装吊梁，采用浮吊实现90°转向。方案按照预定方案顺利实施。 但是在方案实施过程中，钢丝绳与主结构的梯子平台严重干涉，问题在于，方案考虑时只注重最终状态，忽略了过程，导致现场花费大量的时间在拆卸扶手、格栅板及平台。起吊时，钢丝绳拉紧状态没有任何干涉，但是在挂钩的过程中，钢丝绳没有受力，与梯子平台干涉严重。 Page：* Page：* Page：* 图示是钢丝绳受力状态，没有和结构干涉，准备起吊，转向