第十九章 汽车行驶系统概述.ppt

作业： 1.汽车行驶系统的组成如何？功用是什么？ 2.车架的功用是什么？ 3.车架有几种结构形式，各有何特点？ 4.边梁式车架一般采取何种措施降低底板高度？ * 当驱动桥中半轴将驱动转矩Mk传动驱动轮时，通过路面和车轮的附着作用，产生路面作用于驱动轮边缘的向前的纵向反力—驱动力Ft，驱动力Ft一部分用以克服驱动轮本身滚动阻力，其余大部分则依次通过驱动桥壳、后悬架传到车架，用来克服作用于汽车上的空气阻力和坡道阻力，还有一部分驱动力由车架经过前悬架传到从动桥，使前轮克服滚动阻力向前滚动。 * 图中纵梁为不等高断面梁，由于中部受到的弯矩最大，故中部断面高度最大。左右纵梁上各有100多个装置用孔，用来安装转向器、钢板弹簧、燃油箱等。 * 在工作应力较大地方采用b、c。局部加强时，可装上加强板，或在某处槽形断面内加嵌内板。 第十九章 汽车行驶系统概述 1.汽车行驶系统组成：车架、车桥、悬架、车轮或履带 车架frame，车桥axle，车轮wheel，悬架suspension. 2. 行驶系统基本功能 接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 3. 汽车行驶系统的分类： 轮式行驶系统 半履带式行驶系统 全履带式行驶系统 车轮---履带式行驶系统 轮式行驶系统 半履带是指汽车的后桥采用履带式，前桥用车轮。 履带可以减少汽车对地面的比压，控制汽车下陷，履刺还能加强履带与土壤间的相互作用，增加汽车的附着力，提高通过性，主要用于在雪地或沼泽地带行驶的汽车。 车轮履带式 　 前后桥即可装车轮，也可装履带，称为车轮履带式 轮式行驶系统的动力传递 汽车的总重力：Ga 地面作用于前后车轮的垂直反力：Z1、Z2 Ga = Z1 + Z2 汽车的驱动转矩：Mk 轮式行驶系统的动力传递 汽车的牵引力Ft=Fr1+Fr2+Fl+Fs+Fa Fr1 — 克服驱动轮的滚动阻力 Fr2 — 通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力 Fl 、Fs ﹑Fa — 传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力 车头往上抬的原因 a 地面对车轮轮胎边缘的反作用力（矩）→半轴→主减速器的从动锥齿轮→主动锥齿轮→主动锥齿轮轴承→主减速器壳。此力简化在主动锥齿轮，方向向上，使得主动锥齿轮绕驱动桥轴线向上转动，这种转动是不利的。从而带动主减速器壳，依次传递给车架，使整个车身有绕驱动桥往上转动的趋势。车架及车身的重力来平衡此力矩，抑制主减速器的转动。 取主减速器和主动锥齿轮和主减速器壳作为一个分离体 第二十章 车架和承载式车身 1.车架的功用和结构要求 车架的功能： 支承和连接汽车的零部件，承受来自车内外的各种载荷。 对车架的结构要求： 满足汽车总布置要求，能够安装全部零部件，并便于拆卸； 具有足够的刚度和强度，避免因为车架变形引起的零部件运动干涉； 满足轻量化要求； 降低车辆的重心高度，提高车辆的操纵稳定性。 2.车架的分类 汽车车架按结构形式分为： 边梁式车架； 中梁式车架（脊骨式车架）； 综合式车架； 此外： 承载式车身是用车身代替车架，以车身整体承受载荷的车身结构形式，广泛应用于轿车和客车。 2.车架的分类 综合式车架 承载式车身 单从纵梁形状和结构特点又可分为：周边式车架、X形车架和梯形车架。 第一节 边梁式车架 纵梁 横梁 边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。 纵梁—— 通常用低碳合金钢冲压而成； 一般采用中间高、两端低不等高断面形式，以保证应力分布均匀。 纵梁的断面形状有开口形（槽形、Z形）、封闭形（箱形） 纵梁除了直纵梁外，还有曲梁式。 横梁 — 一般用低合金钢冲压而成； 横梁的断面形状有槽形、箱形、管形； 一般有：前横梁、发动机安装梁、驾驶室安装梁、悬架安装梁、后横梁等 前横梁 发动机安装梁 驾驶室安装梁 后横梁 悬架安装梁 第四横梁 为了增加车架的刚度，在横梁和纵梁连接时经常采用斜支撑、角支撑、和连接板等加强措施。 加强措施 保险杠 —— 一般安装在汽车的前、后横梁上；起到保护车身、散热器的作用。 挂钩 —— 一般安装在汽车前部，用来在必要时拖动汽车。 拖钩 —— 在可拖挂车的车辆的尾横梁上安装拖钩。 保险杠 挂钩 拖钩 不同类型汽车车架的结构形式 轿车和大型客车的车架，在前后桥上有较大弯曲度，保证了汽车质心和底板都较底，又方便乘