新能源纯电动物流车---计算设计书2016-1.docx

新能源 厢式运输车---计算设计书 设计要求 整车技术参数 驱动结构设计 驱动系统设计 供电系统设计 空调系统设计 真空助力系统设计 设计结果 设计要求 1、整车性能技术指标 A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。 B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。 （1）最高车速：90km/h； （2）最大爬坡度：20%； （3）加速性能0-50 Km/h：15s； （4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）； 工况法续航里程≥180km； 二、整车技术参数 新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。 新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。 整车控制系统的工作原理图 相关设计的参数计算 整车技术参数及常数值标定 序号 名称 标示符 数值 单位 1 整车装备质量 m 1400 kg 2 总质量 M 2600 kg 3 长*宽*高 L*W*H 4100 1520 1900 mm 4 轴距 D 2700 mm 5 空气阻力系数 CD 0.45 　 6 正面迎风面积 A 2.4 m2 7 质心高度 h 700 mm 8 爬坡车速 Va 40 km/h 9 车轮半径 R 0.3 m 10 速比 i （D:3.652/1.9478/1.4234/1.000/0.7954/R:3.466）*5.125 　 11 正常车速 Ve 60 km/h 12 最高车速 Vmax 90 km/h 13 最大爬坡度 ａ 11（30%） ° 14 机械转动效率 ηT 0.95 　 15 滚动阻力系数 η? 0.015 　 16 电动机及其控制效率 ηmc 0.9 　 17 蓄电池平均放电效率 ηq 0.95 　 18 电池电压 V 320 V 19 安时数 Ah 125 Ah 20 电池容量 kwh 40 kwh 21 放电深度 % 90% 　 22 　 　 　 　 电机峰值功率及额定功率的匹配 电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。驱动电机的最大功率（P）必须满足最高车速时的功率（P）、最大爬坡度时的功率（P）及根据加速时间的功率（P）要求，即：P。其中， 式中：——最高车速，km/h；90 ——传动系机械效率；0.95 ——电动汽车整备质量，kg；1600 ——滚动阻力系数；0.015 ——空气阻力系数；0.45 ——迎风面积，m；2.4 ——最大爬坡度，()；11 ——爬坡车速，km/h；40 ——汽车的加速末速度，km/h；90 ——汽车加速时间，s。(0~50km/h≤7.5s;50~90km/h≤15s) 电机的峰值功率与额定功率的关系为：(所选电机功率关系=2) 式中：——电机峰值功率，kw； ——电机额定功率，kw； ——电机过载系数。 根据选择驱动电机的峰值功率，这里选择10.72kw，30.8kw。 传动系参数 内部结构 减速箱原理 差速器原理图 提供变速箱参数 差速器固定速比： 5.125 电机最高转速和额定转速选择与匹配 驱动电机的额定转速（）和最高转速（）的选取应符合驱动电机的转矩转速特性要求，如图1所示。在启动即低转速时得到恒定的最大转矩（），同时在高转速时得到恒定的较高功率（）。 功率 功率 转矩 恒功率区 恒转速区 图1 驱动电机扭矩转矩特性 （电机扩大恒功率区系数）。增大值，可使电机在恒转矩区获得较大转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。但是，如果值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因