新能源汽车电机及控制系统检修全套配套课件PPT新能源汽车电机及控制系统检修 项目1.pptx

新能源汽车电机及控制系统检修;新能源汽车的高电压组件采用了自安全设计结构，其控制系统能够可靠识别会给车主和技术 人员带来危险的故障，并立即关闭高电压系统，确保工作部件上不再有危险电压。即便只取下高 电压部件的一个盖板，高电压系统也会自动关闭。高电压系统采用容错设计结构，因此仅出现一 个故障时没有直接危险。高电压系统的自诊断功能确定故障后会将其记录在故障码存储器内，这 种情况下可以无危险地继续行驶。通过本任务的学习，熟悉新能源汽车国家高压法规相关???求。;1.高压电气连接系统;连接器选型应用时，需要根据部件使用环境（如温度、湿度、海拔等）、安装条件（振动条件、体积结构、密封等级要求）、载流特性、成本核算等合理选择产品。 对高压连接器的理想期望为，产品安全防护等级较高、耐高温、大载流、低功耗、抗油脂、体积小、轻量化、长寿命周期且低成本。;1.1　高压连接器;1.1.1　安全防护;（1）高压互锁（High Voltage Interlock） 高压互锁通过使用电气信号，可以确认高压系统连接的完整性，也可以作为盖板打开检测。 设计高压连接器时，应考虑插拔过程中的高压安全保护，如断开时，首先断开高压互锁，后断开高压端子；而接合时则相反。高压互锁在结构设计上一般有内置式和外置式（如图）两种。;由于内置式结构紧凑、体积较小，目前使用普遍。高压互锁回路安装在高压端子之间。在应用中，部分内置式连接器缺少互锁装置的位置固定，如果连接器结构设计得不好，在某些恶劣的条件下，部分供应商的产品由于互锁装置位移会导致互锁信号的不连续性，给车辆调试及安全驾驶带来不必要的问题。 在实际使用的过程中，高压互锁回路主要通过信号（如电平、PWM 信号）注入法检测，失效模式主要考虑高压互锁电路故障：短路（包含对电源、对地短路，采用电平检测，存在系统可能无法正确判断的风险）或断路（产品需确保互锁装置不位移）。 另外，连接器选型设计时应考虑高压互锁装置接触电阻及线束回路电阻的影响，避免由于信号压降造成高压互锁检测失效。;IP 是Ingress Protection 的缩写，IP 等级是电气设备外壳对异物侵入的防护等级。 IP 等级由2 位数字组成，第1 位数字表示固态防护等级，范围是0~6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护。;第2 位数字表示液态防护等级，范围是0~8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。 数字越大表示能力越强。;（2）防护等级要求 高压连接器密封一般要求至少达到IP67，在汽车一些特殊场合选型时甚至要求IP6K9K，以保证即便在高压冲洗时也满足使用要求。 目前产品防护要求及验证方法主要参考GB/T 4208—2017，把部件或连接器放置于水箱1m深处，以检测其防护等级IP67 是否通过，但在实际使用中，这一点是否能模拟车辆的实际工况值得商榷。 如果产品全生命周期内可以保证密封性能，连接器密封在应用设计中，主要考虑以下几点：连接器和部件之间（主要涉及部件结构设计控制）、连接器和电缆之间（产品保证密封圈位置限位不移动及线束生产时控制装配准确性）、连接器公母端之间（产品结构工艺及装配的完整性）。;;1.1.2　连接器耐温、功耗 连接器（主要指其中的接触件）超过规定使用温度限值时，会因发热降低安全特性，甚至失效损坏。造成连接器温度升高的主要原因如下： ;连接器受热超过限值，热失效严重时线束烧毁，且将导致绝缘材料产生化学分解，降低绝缘性能，严重时有可能出现连接器正负极柱间因绝缘材质热熔后击穿短路现象。 参照大众VW80834 标准，连接器接触电阻不能超过的限值见表。;连接器线缆压接完整后，接触电阻计算公式：;4.绝缘监控电路;4.绝缘监控电路;4.绝缘监控电路;;1.1.3　连接器寿命、成本 对于连接器性能寿命要求，大众汽车标准中规定：乘用车开发项目必须保证全功能能力生命周期至少15 年或300000km（≥ 8000h 动作+30000h 充电），商用车须保证至少15 年或1000000km。 连接器选型过程，产品成本不应是第一考虑因素，只有在满足性能要求的基础上，降本增效才有可能，除非愿意以牺牲整车高压电气连接可靠性为代价。 当然，也应避免为保证产品性能，在选型中对结构和规格过度选配，造成产品成本的提升。;1.2　高压线束;有关标记的特殊情况是高压线束。由于导线可能有几米长，在一处或两处通过警告提示牌 标记意义不大。维修人员可能会忽视这些标牌，因此用橙色（警告色）标记出所有高压线束。高压线束的插头以及高电压安全插头也采用橙色设计，如图所示。;1.2.2　高压线束介绍;（1）高压线束走向布置及划分类型 高压线束布置应注意以下事项： 1） 布线方案应有助于避免不正确的安装和错误的线束路线。 2） 走线应避免形成大的电磁环。 3） 高低压平行走线间隔须足