机场出租车方案设计说明.pptVIP

1.4 结果分析 本文中旅客平均静止等待时间表示了旅客在出租车上客区乘客入口处排队等待上车的过程中，在队列中静止站立等待所需要的最长时间（本文用在队列中平均的静止等待时间近似）。 根据上述从通行能力和旅客感知的角度分析可知，对于北京首都国际机场T3航站楼到达层出租车上客区的备选方案，在一定程度上增加了其小时通行能力，旅客平均排队时间有所降低，出租车上客区的基本服务能力有所提升。因此，建议北京首都国际机场T3航站楼到达层出租车上客区按备选方案重新规划出租车上客区。 二、路径优化 我们应用出租车调度中心系统，通过全球定位系统(GPS)、公用无线传输系统、地理信息系统(GIS)等进行出租车位置和监控的管理，建立共享的信息平台，从而实现出租车路径的优化。 出租车调度中心系统涉及的主要技术有移动终端定位技术、GIS、GPS、通用分组无线业务(GPRS)和C#与Sql Server2012。 2.1 系统模块设计 2.1.1系统整体设计 图1 出租车调度系统框架图 在此阶段，我们需要做出信息处理平台、中心调度平台、GIS平台、出租车服务调度器的设计，下图展示了信息处理平台的框架图。 图2 信息处理平台总体框架图 2.1 系统模块设计 2.1.2系统详细设计 2.2 系统软件设计 2.2.1调度中心乘客信息处理过程 调度中心软件的一个重要功能就是乘客信息处理，通过乘客信息地理位置找到最近的空载出租车，再将乘客信息发送给最近的出租车司机。 图3 找出与乘客最近的出租车 2.2 系统软件设计 2.2.2 数据库设计 软件库使用的是SQL Server 2012，主要包括出租车信息管理，乘客信息管理和管理员信息等。对于出租车轨迹信息，系统采用文本存储的形式来存储轨迹数据，记录其经纬度、时间、车辆具体信息等。 2.2 系统软件设计 2.2.3 仿真及运行流程 图4 GPS信号采集及模拟流程图 Thank you！ 知识回顾Knowledge Review 机场专用出租车系统 综合设计 一、机场出租车上客方案比选 调研与数据分析 确定投资计划（此部分略） 制定运营策略 对运营绩效和成本进行仿真评估 1.1 上客区方案研究的原因 机场陆侧交通系统在衔接机场交通和城市交通中发挥着十分重要的作用，出租车作为一种重要的衔接方式而受到了广泛的研究。然而，目前研究主要集中在出发层出租车下客点方面，对于到达层出租车上客区的通行能力及服务水平的研究相对较少。 因此，本次调研北京首都国际机场T3航站楼到达层出租车上客区的功能划分和交通运行特点，并结合机场管理者的实际要求，通过仿真模型VISSIM对比研究了北京首都国际机场T3航站楼出租车上客区的现行方案与备选方案。 1.2 交通参数调查 出租车上客点的服务水平可以从宏观和微观两个层面上来考量。 从上客点系统的角度来看，上客区理论通行能力（辆*h-1）最直观地体现了服务水平； 从上客点各个环节的指标来看，出租车在泊位的停车时间（s）、车流调度组织时间（s）、待客区出租车离去消散时间（s）等均能影响上客区理论 通行能力。 1.2.1 调查对象 1.2.2 调查方法 本次调查主要采用现场调研法，通过实地的观测和采访获取第一手的资料。 1.2.3 调查方案 目的：本次调查的主要目的是了解首都机场出租车出租车在泊位的停车时间（s）、车流调度组织时间（s）、待客区出租车离去消散时间（s）等交通参数。 地点：首都机场T3航站楼租车上客点调查一周之内的客流高峰日高峰时段及客流平峰日平峰时段。 方法：本调查采用人工计测法，对车辆及旅客进行观测，记录样本车的出租车在泊位的停车时间（s）、车流调度组织时间（s）、待客区出租车离去消散时间（s）等情况。 T3航站楼示意图 1.2.4 调查结果 交通参数值列表 现场调研交通参数值 出租车在泊位的停车时间/s 56 出口处车辆平均流率/辆*min-1 15 乘客入口处放行时间/s 15 乘客在排队入口处步行速度m/s 1.2 上客区车头时距/m 2.5 上客区车辆速度m/s 8 平均停车间距/m 1.5 车流调度组织时间/s 114 出租车入口区排队放行时间/s 35 待客区出租车离去消散时间/s 20 两个待客区出租车离去间隔/s 10 上客区理论通行能力/辆*h-1 757 T3航站楼备选方案车流组织示意图 1.3 综合评价方法 本次调查根据北京首都国际机场T3航站楼出租车上客区的要求，同时依据机场出租车上客区的交通运行特点和实际需求，将现行方案与备选方案的通行能力