汽车碰撞分析与估损7第七章.pptVIP

第七章 钣金和喷漆 本章学习要点： 掌握车身钣金件的损坏形式和相应的修理方法； 了解车身钣金件的焊接和切割技术； 掌握车身钣金件的更换作业； 掌握承载式车身/车架的矫正作业步骤和方法； 了解消除应力的方法； 了解漆面的构成、作用和修复目的； 掌握汽车漆面的修复步骤和方法。 7.1.矫正车身 7.1.1固定车辆和安装牵引夹具 7.1.2 应力释放 7.1.3 车身前端损坏的矫正 7.1.4 车身后部损坏的矫正 7.1.5 车身侧面损坏的矫正 矫正车身的概念--受损严重的事故车在维修时,需要在大梁矫正仪上进行车架或车身结构件的矫正，就是使用液力将车身或车架拉回或压回原来的形状。 7.1.矫正车身 7.1.1固定车辆和安装牵引夹具 7.1.2 应力释放 7.1.3 车身前端损坏的矫正 7.1.4 车身后部损坏的矫正 7.1.5 车身侧面损坏的矫正 7.1.1固定车辆和安装牵引夹具 车辆固定的目的和作用：车辆固定就是将车辆夹紧，使它在矫正过程中不会移动（图7-1）。矫正将使车身构件承受很大的拉斥作用力，必须对车身进行可靠地固定。否则就不能矫正较大的变形，既不可能使修理、矫正到位，同时还给测量工作带来许多困难和麻烦。 选择车身固定位置：选择车身固定位置时，1、在满足矫正力作用方向的前提下，2、选择车身上强度较高的封闭式或半封闭式构件作为优选固定点，如底板梁、车架、门槛、侧梁等，这样，不仅使固定有效、可靠，而且还能避免因矫止所引起的固定点构件的二次损坏。 多点固定：应根据力的合成与分解法则多选几个固定点，使车身实现多方位固定(仅于一处固定车身也容易造成构件的局部损坏，而且多点固定对复杂变形车身的矫正也是必须的)，避免受力过于集中及损坏单一固定件。而且多点固定，还能实现任意方向的矫正。对几个不同方向进行矫正操作，可以收到事半功倍的效果。 牵引夹具安装位置：确定了牵引位置后，就可在该处装上牵引夹具，按要求进行牵引。如果要牵引的地方没有空间安装夹具，可以焊上一焊接牵引接头。牵引夹具最好安装在下列位置：保险杠能量吸收器的安置点和螺栓孔；转向、悬架的机械安装点(不要将牵引夹具连接到任何悬架或机械部件上)；损坏的金属板；焊接接头；加强件的凸缘等。 7.1.2 拉伸板件和应力释放 一、拉伸板件 二、应力释放 1.用锤击消除应力 2.用加热消除应力 3.应力集中件的处理 一、拉伸板件 拉伸指的是用液压矫正设备将损伤的金属件拉回其原来的形状。首先，用设备将车辆固定住，然后再将夹钳和链条连接到损伤的部位。开动液压系统，链条就会慢慢地将损伤部位拉正。在将车辆拉回到原尺寸的过程中，要在车身/车架基准点处进行测量 应力释放的概念 弹性变形和塑性变形：金属有“记忆”特性或弹性，因为它“知道”自己原来的状态。金属材料如果没有经过弯折，它的晶粒或分子都处于相对松弛的状态。金属一旦被弯折，这些晶粒就会轻度变形，从而产生应力。1、弹性变形--如果一块金属在压力解除时还有足够的弹性，晶粒将会回到原来的状态。2、塑性变形--如果金属被弯折得很厉害，外侧的晶粒将会在张力作用下而严重扭曲，内侧的晶粒则在压力作用下而扭曲。由于大量应力的存在，金属将会保持住这种变形。 消除应力的方法和作用：应力消除就是利用锤击，有时利用可控的加热，使损伤的金属恢复其原来的形状和状态。外形和状态并不相同，有些部件能恢复原来的形状，但不能恢复原来的状态。在拉伸过程中，需要解决两个独立的问题：恢复车身原来的形状；事故中的车身变形会在金属中产生应力集中，应当消除这些应力，即恢复原来的状态。 1.用锤击消除应力 用受控加热或综合利用加热和锤击的方式，就可以帮助特定部位的金属晶粒消除应力，使其恢复到原来的状态。一旦分析完损伤情况，确定了拉伸的角度和方向，就可以施加拉力进行拉伸，同时通过弹性锤击消除应力。弹性锤击通常利用修平刀或木块将打击力分散到较大面积上。这样就消除了应力，使金属在弹性作用下恢复原来的大小和形状。另外，对主要损坏部位的相邻部位，也要进行弹性锤击。 用一块顶铁或大木块和锤子，就可以消除大部分应力。大多数应力消除是“冷加工”，很少需要加热。 2.用加热消除应力 与弹性锤一样，可控制的加热也可以用来消除部件或面板上的应力。大多数新型汽车使用的是高强度钢板（HSS），加热时要特别小心。一般来说，所有钢板都应当作高强度钢板来对待，以免在加热时出现问题。只有功能、寿命和外形都得到了恢复，才算是合格的修理。 如果没有消除应力，可能会出现下列情况：悬架和转向部件会因不断的加载和卸载而疲劳损坏；在再次遭到相似的碰撞时，较小的碰撞力就会引起同样的或更大的损坏，甚至危及乘客的安全；车身尺寸变形，引起各种操纵性问题。 11d 3.应力集中件的处理 承载式车辆中应用了多个应力集中件，用来控制和吸收碰撞力，使