黔江过境高速公路黔江区.docVIP

环评证编号：国环评证甲字第1810号 黔江过境高速公路 （渝湘高速联络线）工程 环境影响报告书 （简本） 委托单位：重庆市黔江区城市建设投资（集团）有限公司 编制单位：同 济 大 学 二O一六年五月 第一章 前言 实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。 为实现重庆市社会经济发展的目标，2020年将基本实现全面小康社会，并基本建成长江上游经济中心，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续发展的公路交通运输系统。根据我国宏观经济发展战略要求和重庆市社会经济发展的需要，加快交通基础设施建设已迫在眉睫。 本项目位于渝东南黔江区内，连接黔恩、包茂高速公路，通过包茂高速，向西可达重庆市，向南进入贵州、广西和广东，向东通过杭州－瑞丽高速公路可达长沙市，是鄂西南地区进渝入湘、黔的一条便捷路径。它的规划建设符合加快西部地区经济发展的方针政策，是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。 重庆市交通规划勘察设计院于2015年8月编制完成了《黔江过境高速公路（渝湘高速联络线）工程可行性研究报告》。项目全长20.569Km，拟于2016年8月开工，2019年8月建成通车。 根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2015年11月重庆市黔江区城市建设投资（集团）有限公司委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。 评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在当地交通部门等有关单位的大力协助下，于2015年11月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书，现向公众公开报告书简本。 第二章 工程概况 2.1 地理位置 项目位于渝东南黔江区内，连接黔恩、包茂高速公路，通过包茂高速，向西可达重庆市，向南进入贵州、广西和广东，向东通过杭州－瑞丽高速公路可达长沙市，是鄂西南地区进渝入湘、黔的一条便捷路径。 2.2推荐方案走向及主要控制点 推荐线起于黔恩高速公路窑坪附近，改造黔恩高速单喇叭互通为四路枢纽互通连接黔恩高速，经黄泥沟、老店子，利用黔张常铁路隧道，上跨铁路，经大塘沟，路线于阿蓬江与规划区之间展布，经武陵山机场、舟白电站，设阿蓬江1、2号特大桥两跨阿蓬江，于庙梁树附近设新城互通连接黔江新城，经泡桐湾、后槽、蒲草沟、黑山沟、团结村，于李二湾附近上跨渝怀铁路及规划的渝怀二线，经桐乡工业园，设高山铺互通连接冯家组团，经郑家塝、黄石梁、槽田垭口，设豇豆湾特大桥跨越岩溪沟，止于龙桥村附近，设龙桥互通连接渝湘高速，路线全长20.569公里。 主要控制点：黔江北互通、规划的黔张常铁路、阿蓬江1、2号特大桥、新城互通、渝怀铁路、高山铺互通、豇豆湾特大桥、龙桥互通。 2.3 建设规模及主要技术指标 推荐K方案路线全长20.569km，其中桥梁5437.0/14座，隧道1619m/4座，互通立交5处，分离式立交3处，同时建设项目交通工程及收费站点等。 2.4 主要工程量 2.4.1 工程占地及土石方 本项目推荐方案K线永久占地2399.83亩，其中水田316.78亩，旱地1204.71亩，林地679.2亩，荒地91.16亩，其他用地107.98亩。 全线挖方168.38万m3，填方136.24万m3，弃方41.84万m3，外借方9.70万m3。 2.4.2 路基工程 根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条件、社会经济发展状况及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。采用对向四车道，路基宽度24.5米，行车道宽2×2×3.75米，路拱横坡2%，中间带宽3.0米。中央分隔带内考虑绿化和设置通讯管线。 2.4.3 路面工程 4cmSBS改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式沥青砼(AC-20C)+ 8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+0.8cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20水泥稳定碎石=78.8cm。 2.4.4 桥涵工程 本项目推荐线为K线，全长20.569km，均为新建。全线共设置桥梁14座，总里程长度为5437.0m，约占本项目路线总里程长度的26.43%。全线桥梁具体设置情况：特大桥3210.0m/ 4座；大桥2131.0m/9座，中桥96.0m/1座；涵洞39道。 2.4.5 隧道工程 本项目推荐线(K线)总长20.569公里，隧道总长1619米/4座。其中中隧道579米／1座；短隧道1040米／3座。隧道占路线总长7.8％。 2.4.6 交叉及附属设施工程 项目共设置5座互通式立交，其中2处为枢纽立交，其余3处为一般式