15变速器与分动器.pptVIP

不同的变速器，档位排列不同，在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱档位排列图。 * 。 * 换档时，驾驶员通过操纵机构使滑动齿轮（或接合套）与相应档位的齿轮（或齿轮接合齿圈）接合，难以保证全齿长接合，还有可能在汽车行驶中因振动或其它原因，滑动齿轮（或接合套）自行轴向移动，减少了接合长度，甚至脱离接合（跳档）。 为解决此问题，在操纵机构中设置了自锁（定位）装置。在每个变速叉轴前端上面制有三个凹槽，中间是空档定位槽，两边为某一档位定位槽（在有些变速器中，倒档为单独一根叉轴，其上只有空档及倒档定位槽）。在该槽正上方的变速器盖上制有定位孔，孔中装有自锁弹簧及自锁钢球。当拨叉轴连同拨叉一起轴向移动到某一档位工作位置时，必有一个凹槽正好对准该拨叉轴的自锁钢球，于是钢球在弹簧力的作用下压在槽中，防止了滑动齿轮（或接合套）自行轴向移动而跳档。 当需要换挡时，驾驶员通过变速杆对拔叉和拔叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。 拨叉轴上相邻凹槽之间的距离，等于为保证全齿宽上啮合所必须的拨叉及其拨叉轴上的移动距离。 * 变速杆在选档过程中，有可能出现变速杆下端处于两个导动块之间，当变速杆前后移动时，通过两个导动块移动两根叉轴，同时挂上两个档。由于两个档的传动比不同，使变速器无法运转，甚至