汽车构造配套教学课件上册发动机构造第2版罗灯明PPT5章 汽油机燃料供给系.pptVIP

第五章 汽油机燃料供给系 主要内容 概述 可燃混合气的形成 可燃混合气成分的表示方法 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 （※） 电控汽油喷射系统 汽油喷射系统分类 电控汽油喷射系统组成（※） 主题研讨 大众1.8T汽油机电控技术（1-6组） 汽油机缸内直喷技术FSI（7-8组） 本章课程任务 可燃混合气成分表示方法 可燃混合气成分对汽油机性能的影响 发动机工况对可燃混合气成分的要求 电控汽油喷射系统组成 燃油供给系统 空气供给系统 电子控制系统 第一节 概述 化油器式燃油系统组成 可燃混合气的形成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系（※） 汽油及其使用性能 （1）汽油箱 功用 储存汽油，续驶里程达300～600km 结构特点 由钢板或塑料制造 装有油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞等 通常有挡油板，减轻汽车行驶时汽油的振荡 （2）汽油滤清器 功用 除去汽油中的杂质和水分 减少化油器和汽油泵等部件的故障 汽油滤清器类型 可拆式汽油滤清器 纸质滤芯、多孔陶瓷滤芯、金属片缝隙式和金属网式滤芯 不可拆式汽油滤清器 定期更换总成，轿车多采用 1）282型汽油滤清器 可拆式汽滤器 多孔陶瓷滤芯5 滤芯密封垫3、6 沉淀杯8：阻隔水分和较大的杂质 优点 陶瓷滤芯结构简单，不消耗金属，滤清效果较好 缺点 但滤芯不易清洗干净，使用寿命短 2）不可拆汽油滤清器 不可拆式汽滤器 纸质滤芯滤清效果好，结果简单，使用方便 应用 现代轿车发动机多采用一次性使用、不可拆式纸质滤芯汽油滤清器 一般每行驶30000km整体更换一次 （3）汽油泵 功用 将汽油泵入化油器浮子室或燃油分配管 结构类型 机械驱动式汽油泵 电动式汽油泵 安装位置不受限制 发动机起动前工作以利发动机起动 汽车下坡滑行时，可关闭有利于节油 二、可燃混合气的形成 简单化油器构造 燃油与空气混合 阻风门、喉管、喷管、节气门 控制燃油油量 针阀、浮子、浮子室 1. 可燃混合气形成过程 形成过程 工作时，空气流速在喉管处最大、静压压力最低，形成一定真空度 因浮子室通大气，燃油从主喷管被吸出 雾化，形成可燃混合气 可燃混合气流量的大小靠节气门调节 2. 可燃混合气成分表示方法 空燃比 （符号A/F、α，多为欧美国家采用） 混合气中所含空气与燃料的质量比 α=14.7 称为理想混合气 α14.7 称为稀混合气 α14.7 称为浓混合气 过量空气系数（符号φa） 燃烧1kg燃料实际供给空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需空气质量之比 φa=1 称为理想混合气 φa1 称为稀混合气 φa1 称为浓混合气 三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 可燃混合气成分对汽油机性能的影响 发动机工况对可燃混合气成分的要求 1. 可燃混合气成分对汽油机性能影响 2. 发动机工况对可燃混合气成分要求 稳定工况对混合气成分的要求 怠速和小负荷工况（n=400～800r/min）：α=0.6～0.8 小负荷（油门开度 25%）：α=0.7～0.9 中等负荷工况（油门开度25%~85% ）： 经济混合气，燃油消耗率最小α=1.05～1.15 大负荷和全负荷（油门开度接近或全开） 功率混合气，最大功率α=0.85～0.95 过渡工况对混合气浓度的要求 冷起动工况：极浓的混合气α=0.4～0.6 暖机工况：α从极小值逐渐加大到稳定怠速所要求数值 加速工况：需要快速额外提供一定汽油，使混合气加浓 四、汽油及其使用性能 良好的蒸发性 即容易蒸发的程度，对于所形成混合气质量有很大的影响 蒸发性不能太好，否则容易“气阻” 高抗爆性（辛烷值） 抗爆性：汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力 汽油的高抗爆性：采用较高的压缩比而不发生爆燃，提高热效率 汽油的抗爆性评定：辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好。 辛烷值测定：在规定条件下，在标准的试验机上测定， 马达法辛烷值（MON） 研究法辛烷值（RON）：90号、93号、97号 抗爆指数Ai=（RON+MON）/2：85、89、92 第二节 电控汽油喷射系统 汽油喷射系统分类 电控汽油喷射系统组成（※） 燃油供给系统 空气供给系统 电子控制系统 电控汽油喷射系统功用 一、汽油喷射系统分类 汽油喷射 一定数量和压力的汽油通过喷油器直接喷入气缸或进气道（歧管） 汽油喷射系统类型 按喷射位置 按控制装置 按汽油喷射方式 按空气流量测量方式 1. 按汽油喷射位置 进气道喷射 将喷油器安装在进气管或歧管上 喷射压力低压(约0.20~0.35MPa) 按喷油器位置 单点喷射SPI 多点喷射MPI 缸内直喷FSI 汽油直接喷射入气缸(喷射压力约3~5MPa) 喷油器结构和布置比较复杂 2. 按控制装置 机械式汽油喷射系统 汽油的计量是通过机械方式实现的。如Bosch公司K-Jetronic系统 机电