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32 Journal of Civil Aviation Flight Universi 32 Journal of Civil Aviation Flight University of China Vol.23No.1 Vol.23No.1 Journal of Civil Aviation Flight University of China 31 C172 飞机发动机贫富油使用浅析 周国忠 （中国民航飞行学院绵阳分院 四川绵阳 621000） 摘 要：自从 C172 飞机用于我院飞行训练以来，由于对贫富油调节的方法错误而出 现了几起严重的空中发动机抖动事件，危及了飞行安全。本文从使用的角度分析了飞行的几个 阶段：地面运行、起飞爬升、巡航下降及着陆关车贫富油调节的方法。 关 键 词：C172 飞机 发动机 贫富油 密度高度 Exploration on the In-flight Utilization of Engine Mixture Control of C172 Zhou Guozhong （Mianyang Sub-College, Civil Aviation Flight University of China Mianyang 621000 Sichuan China） Abstract：Since several severe airborne engine vibrations have been caused by errors in the mixture control, flight safety has been threatened and normal flight training has been interrupted. This paper, in the perspective of actual use, attempts to analyze the mixture control methods at following different flight stages: ground operation, initial climb, cruising, descent, landing and shutdown. Key words：C172 aircraft Engine Mixture control Density altitude 一、引言 C172 飞机自从用于我院飞行训练之后，在使 用过程中也遇到了许多问题，其中最常见的是发 动机的抖动问题，如空中因节气门卡阻而导致的 发动机抖动等严重故障，同时此类问题机务在地 面检查时也发现了许多。表 1 是绵阳分院 2007— 2009 年发动机空中抖动次数统计，可以看出因电 嘴原因造成的抖动占 90%以上。这类故障出现的 原因主要是由这款发动机的特点决定的。C172 飞 机使用的是 IO-360-L2A 型莱康明发动机，额定功 率是 160 匹马力，最大转速 2 400 转，是一款减 功率发动机，它容易导致铅泥的形成。同时也因 为国内 100#航空汽油与国外 100#低铅航空汽油相 比含铅量大，飞机运行环境相对恶劣，也容易导 致电嘴积铅而使发动机抖动。而目前解决此类问 题的办法主要是在使用中严格按照飞机手册要求 调整贫富油，所以对飞行人员的使用要求也就比较 严格。本文根据莱康明发动机使用要求对贫富油的 使用做简单的分析。 二、地面及起飞前调整 1．地面使用 根据飞机飞行手册要求，飞机在地面运行时 发动机要调整贫富油到转速最大，这里就容易产 生一个误区，那就是开好车以后，滑油温度没有 到绿区就调整贫油，这样就会造成发动机贫油暖 机，对电嘴产生污染。正确的方法是开好车以后 调油门到转速 1 000-1 200 RPM 暖机，因为发动机 转速至少为 1 000 至 1 200 RPM 时，电嘴温度才 能达到其自洁温度。等到滑油温度到了绿区再调 整贫油到转速最大。 地面试车时应避免长时间地面试车（包括地面 小转速运转），这会使潮气进入发动机，而滑油温 度又不够高，无法使其蒸发，从而形成酸性物质， 造成发动机内部腐蚀。同时地面试车一般偏富油， 这会加速滑油中铅泥的形成。避免长时间大功率地 面运行，因为容易导致发动机过热或局部过热。在 地面运行中，待发动机工作平稳后，应使发动机工 作在 1 200 RPM，调贫油至最大转速。 表 1 年份 2007 2008 2009 总次数 84 231 170 电嘴 79 221 156 百分比（%） 94.0 95.7 91.8 Jan. 20 12 Vol.23No.1中 国 民 航 飞 Jan.