6汽轮机调节系统09.ppt

电厂热力设备及运行 董玉亮 华北电力大学能源与动力工程学院 0313dongyl@ 010第五章 汽轮机调节系统 第一节 汽轮机调节系统任务、工作原理及组成 第二节 调节系统静、动态特性 第三节 汽轮机数字式电液调节系统 第四节 汽轮机危急遮断系统 第五节 汽轮机供油系统 第一节 汽轮机调节保护系统原理、任务及组成 汽轮机调节系统基本原理 汽轮机调节保护系统任务 当转速不变时，调节系统应能保持机组的负荷不变。 当蒸汽参数或供电频率在允许范围内变化时，调节系统仍能维持机组在零负荷至满负荷之间稳定运行，并能保证汽 轮发电机组能顺利并网。 当负荷变化时，调节系统应能保证机组安全地从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况，而不发生较大的和长时间的 摆动。 当机组突然甩去全负荷时，调节系统应能保证机组维持空转。 调节系统中的保护装置，应能在被监控的参数超过规定的极限值时，迅速功作，自动控制机组负荷或使机组紧急停机，以保 证机组的安全。 汽轮机调节系统工作原理 有差调节 当外界负荷改变，调节系统动作结束后，机组并不能维持转速不变，不同负荷对应不同的稳定转速；只是转速的变动较小。 无差调节 采用弹性反馈，最初是有差调节，保证系统稳定，然后慢慢让反馈量变小，静态偏差变小，成为无差调节。用于供热机组调压系统。 转速调节系统 以汽轮机转速为调节信号，根据转速的变化来控制调节汽门。 功频电液调节系统 以汽轮机转速和功率信号为调节信号。 汽轮机调节系统种类 （4）数字式电液控制系统 定义：数字电液控制系统(Digital Electro-Hydraulic Control System，简称DEH)是以计算机替代模拟电液调节系统中控制运算的模拟电路，发挥计算机控制运算、逻辑判断与处理能力强及软件组态灵活、方便的优势，将汽轮机运行的状态监测、顺序控制、调节和保护融为一体。 组成：电子控制器、操作系统、执行机构、保护系统和供油系统组成 功能： 汽轮机自动程序控制(ATC)。 通过监测高、中压汽缸温度和蒸汽温度，计算出转子热应力。在汽轮机允许的应力范围内，以最大的速率、最短的时间实现机组由盘车、冲转、升速、并网到带负荷的全自动程序化操作。 汽轮机功率的自动调节。 汽轮机功率的自动调节设有操作员自动、远方控制和电厂计算机控制三种模式。根据电网的要求，可选择调频运行方式或基本负荷运行方式。在机组冷、热态启动中，能自动地根据启动状态控制调节汽门的开度。 汽轮机的自动保护。 设有三层超速保护，即超速保护控制(OPC)、危急遮断控制(ETS)和机械超速保护与手动遮断脱扣。 （1）超速保护控制是当机组转速超过103％n0时，OPC电磁阀动作，快速关闭高、中压调节汽门； （2）ETS是当机组转速达到110％n0时，自动停机遮断(AST)电磁阀动作，快速关闭主汽门和调节汽门。此外，当出现低润滑油压、推力轴承磨损、低真空、高压排汽温度高等危急事故时，ETS通过AST电磁阀使机组快速停机； （3）机械超速保护是当机组转速升高至112％n0时动作，关闭主汽门和调节汽门。 机组和DEH系统状态监测。 监视和显示机组及DEH系统的重要参数、运行曲线、历史趋势和故障，以及指示操作按钮的状态。 第二节 调节系统静、动态特性 1、调节系统的静态特性 调节系统的输出量是汽轮机的功率P，输入量是汽轮机的转速n。在稳定工况下，转速n与功率P之间的关系称为调节系统的静态特性,其关系曲线称为调节系统静态特性曲线。 机械液压调节系统： 取决于转速感受机构静特性、传动放大机构静特性和配汽机构静特性。 电液调节系统： 在任何稳定上况下，必然有 2 调节系统的转速不等率 （1）定义：机组单独运行时，零功率对应的稳定转速n1，额定功率对应的稳定转速为n2，机组的额定转速为n0，速度变动率可用下式定义： （2）速度变动率对一次调频的影响 （3）电液调节系统中，δ的数值和形状可以采用电路或数字的形式任意设定： （a）单机运行时，采用无差调节，δ无意义，转速控制完全由PID调节规律实现。 （b）并网运行时，低负荷时机组不参与电网调频，设置一次调频负荷下限；为机组稳定运行，在额定负荷附近设死区；同时可根据机组实际情况，限定机组参与调频的负荷变化量大小。 3 调节系统的迟缓率 迟缓现象：实际运行中，单机运行时，一定功率对应转速发生摆动；并网运行时，一定转速所对应的功率发生摆动。 迟缓原因：调节部套运行中存在摩擦力；传动构件铰链处有间隙；滑阀油口有盖度；工作介质（油）有具有黏滞力。 迟缓率：同一功率下因迟缓而