严家騄版工程热力学PPT第5章气体的流动和压缩.pptVIP

* * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 二、余隙容积对理论耗功的影响 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 即：余隙对单位产气量的理论耗功无影响 （但实际上，存在摩擦，还是使耗功增大）。 归纳：? 余隙存在使 1）每周期生产量下降 2）每周期理论耗功减少， 但单位产气量的理论耗功不变 单位产气量的理论耗功 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 §5-8–3 多级压缩和级间冷却 单级压缩， 随p和T的升高， ?v 下降。 多级压缩、级间冷却 能保证 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 示功图 中间冷却器降温极限T3=T1 耗功小于单级压缩耗功 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 理论耗功分析 耗功大小与pa有关 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 令 时 推广：若m级， 则： * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 讨论： 1）按 选择各级中间压力，优点： a）各级耗功相等 有利于曲轴平衡（总耗功 ） b）各缸终温相同 小于不如此分配时各缸终温 中最高者，有利于润滑油工作及使可靠性增加。 d）各级气缸容积按增压比递减 e）对提高整机容积效率?v有利 c）各级气缸散热相同 各中冷器散热相等 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 2）若分级m??，则趋于定温压缩? 但由于体积庞大，系统复杂，? 可靠性下降一般2-4级 3）定温效率—isothermal?efficiency 4）真空泵(vacuum?pump)的实质也是压气机，是出口压力 为恒值——环境压力，进气压力不断降低的压气机。 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 §5-8–4 叶轮式压气工作原理 axial-flow compressor centrifugal?compressor 原理：入口初步加速、导向叶片扩压、叶片加速，再扩压， …逐级升压 特点：转速高；连续吸，排气，运转平稳；排气量大 没有余隙影响；但每级压比不高。 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 叶轮式压气机热力学分析 实际多耗功 流量大，运转快，难冷却。 绝热压缩过程 理论耗功 实际耗功 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 绝热内效率? 对理想气体 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 压气机装置 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 产品：80-375 m3/h * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 径流式鼓风机 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 另有罗茨式压气机(Roots?blower)等 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工 程 热 力 学 Engineering Thermodynamics 航空工程学院 工程热物理教研室 * * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 五、水蒸气在喷管中的流动 1. 连续方程 与理想气体对应的方程相同 它们与工质性质无关 2. 能量方程 3. 动量方程 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 其它理想气体的公式都不能用 4. 过程方程：ds=0，定熵。 一般在h-s图上由定s线确 定或查表。如图1－2s * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 与理想气体同 8. 尺寸计算，同理想气体 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 §5-4 背压变化时喷管内流动过程简析 （在气动中已讲过，自看） * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 §5-5 有摩阻的绝热流动 摩擦的影响： 速度分布：边界上速度为零，中心最大； 能量守恒：消耗动能，出口流速减小，摩擦 产生热，加到气体上，熵要增加。 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 定义： 它们的数值