第9章海洋设备腐蚀与防护实例.pptVIP

第九章 海洋设备腐蚀与防腐 第一节 水下设备的防腐蚀 1．船龙骨及龙骨螺栓 船龙骨是船底下的压舱设备，其作用是使海船有重而低的重心，以便在大风大浪中保持稳定。 1)钢铁龙骨：航海快艇的船外压舱龙骨通常用铸铁制成。铸铁龙骨应注意两点：①防止生锈,龙骨的防锈主要采用防蚀涂料法。 ②选择恰当的龙骨螺栓。 2)铅制龙骨：铅龙骨的成本高于钢铁龙骨，但铅的比重高，耐蚀性好。 3)混凝土龙骨：这种龙骨材料必须有充分的强度，并在很重的负荷条件下不开裂。混凝土中水泥的碱性有助于防止发生缝隙腐蚀。 4)龙骨螺栓装配时的注意问题：龙骨螺钉的强度和牢固性十分重要。 第一节 水下设备的防腐蚀 负荷值应为实际负荷值的30倍以上。通常小型船只上只要使用5个以上的粗大螺栓固定龙骨，而不使用众多的细小螺栓。龙骨螺栓应在龙骨的对称轴两边参差排列，而不能完全排列在龙骨中心线上，如图9—1所示。 第一节 水下设备的防腐蚀 2．船内压舱物 3．船尾设备 设在船尾的尾轴套管，螺旋桨和旋转轴都可能相互接触，故在挑选材料时应注意要避免发生电偶腐蚀的问题。 1)螺旋桨轴：适用的材料有青铜，蒙乃尔合金，不锈钢和钛合金等。通常耐蚀性愈好的材料的成本也愈 高。不锈钢轴常用在玻璃钢船上，但藤壶的吸附常引起其点蚀。在使用橡胶盘根时，在轴静止一段时间后，轴上面对橡胶盘根的矩形凹槽部位因严重缺氧而发生点蚀，如图9-2所示。 第一节 水下设备的防腐蚀 2)螺旋桨：锰青铜成本低而强度高，可用作螺旋桨，防止其脱锌腐蚀的办法类似黄铜轴。 3)尾轴套管及尾轴支架：这些设备可以由黄铜或青铜制成。在黄铜设备上可以安装一个锌制的牺牲阳极以避免或减少脱锌腐蚀。 4)海水旋塞：海水旋塞应完全用炮铜，硅青铜或镍铝青铜制造。 4．舵和舵栓 低碳钢制的板舵比较价廉，但流线型较差。其常用的防锈方法是在涂布防蚀涂料后，再用牺牲阳极保护。对于大型的舵，最好先用热熔喷射法镀锌，然后再涂油漆。 第一节 水下设备的防腐蚀 5．活动防浪板 船只侧面的活动防浪板通常由低碳钢制成，有时也可镀锌。其枢轴螺栓，卷扬机的齿轮及升降滑轮和轴承架部件特别容易发生严重腐蚀。其腐蚀程度取决于金属表面的互相摩擦及其在海水中的浸没时间。在这些部位，镀锌层或保护性防蚀涂料都会因摩擦而剥落，从而暴露出的裸钢，就会很快被海水所腐蚀，使这块活动防浪板上的孔迅速扩大(如图9—4)。 第一节 水下设备的防腐蚀 6．紧固零件 螺栓，螺母，垫片，铆钉和旋塞等固定用零件，是海洋设备防腐蚀的关键。 紧固零件的腐蚀问题可以分为三类，①非金属设备相互固定(如木材和玻璃钢等)；②金属和非金属之间的固定；③金属和金属之间的固定。可能用作紧固零件的耐蚀金属有：铜(船钉和弯头螺栓)、硅青铜、铝青铜(略有脱铝腐蚀)，镍铝占铜(NAB)、炮铜、铜镍合金、蒙乃尔合金(略有点蚀的可能性)、镍铬合金、因科镍合金和钛合金等。 耐蚀性较差的材料有：镀锌(或镀镉)的钢铁、不锈钢、黄铜和锰青铜。其中黄铜和锰青铜易于脱锌，发生事故，应尽可能避免把它用作紧固零件(除非是充分加砷的三七海军黄铜)。 第一节 水下设备的防腐蚀 紧固零件和被固定设备若由不同金属所组成，则应注意互相绝缘，以防止电偶腐蚀。 紧固零件的面积通常比被固定设备小得多。为了避免绝缘的麻烦，通常，两者由同种材料制成，或者，使紧固零件的惰性比被固定设备稍高一些(四种金属的电极电位不能差得太远)，举例如下表。 第一节 水下设备的防腐蚀 7．铝制舷外动力设备 铝制船只通常使用铝制船外发动机等动力设备，防止铝的电偶腐蚀是十分重要的，故应注意下列各点。 ①整个船只不能使用含铜(氧化亚铜)的防污涂料。 ②宜用不锈钢制造螺栓及其他紧固零件。 ③铝船上不得使用铜合金。 ④木船和玻璃钢船上有时如使用铝制船外动力设备，则在离铝设备30—60厘米范围内不能有铜合金设备或紧固零件。如存在铜合金，必须在铜合金外涂敷环氧类绝缘漆。 ⑤比铝惰性大的设备(即在60厘米以外处)也应保证绝缘(例如冷却水竹中应使用橡胶接头，驱动轴也应注意绝缘)。 ⑥谨防电腐蚀，防止各种杂散电流进入设备中。 第一节 水下设备的防腐蚀 ⑦使用锌制的牺牲阳极(只能防止电偶腐蚀，并不能保护铝)，如发现耗尽，要及时更换。 ⑧正确使用防蚀油漆(如环氧类及聚氨酯类，但不能使用红丹之类含铅的防蚀油漆)及防蚀润滑油，同时必须注意铝的阳极氧化表面处理。 第二节 甲板上和船舱内的设备 1．甲板上的金属设备 甲板上的金属设备有系缆柱，绞车，导滑车和通风筒等。这些金属设备对耐蚀性的要求稍低于水下设备，但是，装饰性方面的设