SAM与CIPS比较2007年9月24日.doc

2007年9月24-26日，铁道部信息技术中心与北京全路通信信号研究设计院分别派出技术人员以观察员的身份前往西安新丰镇编组站和程度北编组站进行实地考察。在此期间，双方观察员共同听取了项目实施方课题组对各自系统的概要介绍，主要包括系统功能、处理流程、系统特点、实现方式等，并对双方开发的系统进行了观摩。现将具体考察情况整理如下 新丰镇编组站SAM系统 1．1编组站概况 新丰镇编组站是我国西北地区铁路最大的编组站；是西北、西南各省连接华北、华东、中南等地区的铁路枢纽；在政治、经济、国防等方面均具有重要的战略地位。根据铁道部铁建函[2005]741号文件《关于西安铁路枢纽新丰镇编组站改扩建工程初步设计的批复》，该站将建成双向纵列式三级七场。其中：下行系统为既有，上行系统为新建，实现新丰镇编组站综合自动化。 下行既有系统设备利旧，应根据站场改造及信息管理系统建设的要求进行改造。主要包括：到达场、出发场、编尾、交换场的DS6-K5B计算机联锁；TW-2驼峰自动化控制；驼峰无线机车遥控，相应的微机监测设备；各场调度表示信息采集设备等。 上行为新建系统。主要包括：到达场、出发场、编尾的计算机联锁；驼峰自动化控制；调度指挥与现车管理；货运管理；运营管理与决策支持；作业计划自动执行与集中控制；调度信息集中表示和视频监控等。 改造下行既有信息管理系统，新建上行信息管理系统，构建新丰镇编组站SAM系统。 1．2系统所倡导的特点 应用功能完善：实现“局站一体化” 、“管控一体化”；实现调度指挥与现车管理计算机化、智能化，且具有实时性、灵活性和可操作性；实现编组站作业计划、调度指挥集中管理、监督与调度信息集中表示；实现计算机辅助领导运营决策，提升运营管理水平；实现编组站作业计划自动执行与集中控制；实现作业过程自动控制；集成运输安全综合监测与调车安全监控；实现机车车辆实时跟踪与管理；实现货运、货场计算机化管理；实现办公自动化。 体系架构合理：系统采用统一的架构和标准；系统设计思路严谨，简单灵活，模块化设计，易于扩展，实用有效，人机界面友好；系统功能丰富，信息化、自动化、智能化程度高，适应能力强；易于现场维护与管理，便于用户操作与掌握；为现场作业人员提供实时便捷的在线帮助；系统与西安局、新丰镇编组站的铁路运输生产实际结合紧密。 技术先进成熟：系统安全、可靠，具有高容错性和高稳定性；系统设备集成，成熟性好；系统兼顾新建（上行）系统与已有（下行）系统的融合。 信息资源共享：实现系统集成与信息共享无缝化，做到局站间铁路运输信息实时共享，有利于上级业务主管部门对铁路运输生产的直接调度与指挥；支持铁道部、路局对大型枢纽编组站运输生产的直接掌控；为实现区域/ 路局计划、调度集中管理奠定基础；最终实现全路系统最大化的信息共享和提高铁路运输生产效率。 实现与相关应用系统的信息共享： AEI车辆识别装置（安装在场间）。 ATIS机车车辆进站识别系统。 红外轴温探测系统。 气象站。 机务段调度管理系统。 车辆超/偏载探测装置。 车辆超限检测系统。 车辆轮缘破损探测装置。 到/发线脱轨器（列检）表示系统。 基础数据完备：实现系统铁路运输基础字典信息编码的标准化。通过全路统一的铁路运输基础字典信息维护体系，保障铁道部最新的铁路运输基础字典信息及时复制到西安局和新丰镇编组站的应用系统中，以确保系统铁路运输基础字典信息编码的正确性。 1．3系统实施范围 系统涵盖新丰镇编组站运输生产及经营管理的各个方面；涵盖所有与外部信息系统和控制系统的接口。覆盖新丰镇编组站作业的各组成部分、各作业环节及其衔接、各管理与生产岗位；覆盖新丰镇编组站所辖的其它车站；在新丰镇编组站范围内全面实现计算机化管理和作业过程自动化控制。 1．4系统结构 新丰镇编组站SAM系统设计层次结构，如下图所示： 图1 新丰镇编组站SAM系统层次结构示意图 新丰镇编组站SAM系统结构示意图，如下图所示： 图2 新丰镇编组站SAM系统结构示意图 1．5系统功能 名称 功能模块 子系统功能 简要说明 作业计划编制与调度指挥系统 与路局相关系统的信息接口 与路局计划调度系统信息交换 接收列车工作计划、日班计划（车流信息）、机车工作计划等；上报现车、作业进度、调度表示信息。 与TDCS信息交换 收列车预告、邻站发车时刻；上报列车到发、通过时刻。 与路局确报系统信息交换 接收到达列车预、确报；发送出发列车确报。 与路局行调系统信息交换 接收行车计划、调度命令、邻站发车信息；上报本站发车计划。 与路局货调系统信息交换 上报请求车、装卸车实际；接收承认车、装卸车作业计划、停限装等命令。 与路局机调系统信息交换 接收机车工作计划；上报本务机站内动态信息。 与HMIS系统信息交换 共享车统36、车统26等信息。 与路局18点、运输分析系统信息交