武广客运专线铁路桥梁大体积承台温度控制施工技术.docVIP

武广客专桥梁大体积砼温度控制施工技术 1.工程概况 1.1.规模、范围 1.1.1. 范围 章水河特大桥承台 1.1.2. 规模 章水河特大桥58个承台。 1.2.施工设计简介、技术标准及主要工程数量 1.2.1.施工设计简介 章水河特大桥位于宜章县太平里乡境内，全长2400.66m，上部结构布置为73－32m简支预制箱梁，中心里程为:DK1881+936.40，桥位中线直线布置。桥台采用双线钢筋混凝土空心桥台，武汉台采用12根φ1.0m钻孔桩，新广州台基础采用扩大基础。桥墩采用圆端型空心桥墩，桥墩基础：23、24、28～34、35～37、67～71号采用8根φ1.0m钻孔桩；2、19、20、22、38、39、43、45、46、62～64号采用8根φ1.25m钻孔桩；8～12为φ1.5m钻孔桩；6～7、40～42、44、48～52、57～60号采用9根φ1.25m钻孔桩；13、14、53～56号采用12根φ1.25m钻孔桩；3～5、15～18、21、25～27、47、61、65、66、72号采用扩大基础；桩长7.5-40m；墩柱高度6-33m。 1.2.2.设计技术标准 1）铁路等级：客运专线 2）设计速度目标值： 350km/h 3）正线数目：双线 4）正线线间距：5m 1.2.3.主要工程数量表 主要工程数量表 工 程 项 目 单 位 工 程 数 量 C30钢筋砼孔桩 m/根 7688.9/519 C30钢筋砼基础 m3 23601 C30钢筋砼墩台身 m/m3 1355/23649.6 C40钢筋砼垫石 m3 153.4 Q235钢筋 t 1114.9 HRB335钢筋 t 1554.2 1.3.专题技术内容及要求 确保大体砼内部最高温度不超过65℃，砼内部温度与表面温度温差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与砼表面温度之差不得大于 15℃。防止砼出现裂纹。 1.4.工程特征、包括工程环境、水文、地质情况、结构的特殊性和施工技术复杂程度及对工期影响等因素 1.4.1.地形地貌特征 该桥跨越章水河，紧接仙殿岭隧道出口，两侧桥台位于山坡坡脚附近，地表植被覆盖稀疏，覆盖层较薄，部分基岩裸露。桥址区范围内大多为水田和旱地，地势较为平坦，植被覆盖较差，而且整个桥址范围内岩溶较为发育，该桥分别于DK1881+180,DK1882+500附近两次跨越章水河；桥址附近河道较为弯曲，河底大部分为淤泥和河砂，较为平整，河宽不均匀，边滩大小不一。 桥址区地貌类型属剥蚀溶丘陵和河流冲击堆积谷底，丘顶多呈浑圆状，丘脊线不明显。桥址区地表水体主要有章水河，其河床标高一般在217m左右，枯水期水面宽一般在5～12m，水深一般1～2m；丰水期水面宽一般在10～20m，水深可达4～6m。 1.4.2.工程地质特征 桥址区范围内地层主要有第四系松散覆盖层和石炭系下统大塘阶组石蹬子段（C1d1）灰岩，局部存在人工填土；第四系松散覆盖层主要包括人工填土、黏土、粉质黏土、粉细砂、中粗砂、砾砂、卵石土、漂石土、淤泥；石炭系下统大塘阶组石蹬子段主要包括全、强风化灰岩、弱风化灰岩、灰岩夹含碳灰岩、含碳灰岩、溶洞。 1.4.3.水文地质特征 桥址区地下水类型主要有：⑴碳酸盐岩溶水：主要赋存于石炭系下统大塘阶组石蹬子断灰岩、含炭灰岩中。⑵松散岩类孔隙水：主要赋存在章水河两案阶地和漫滩冲洪积砂卵石层中，含水层厚度一般在0.5～8m，局部达13m以上，含水量较丰富，地下水水位埋深较浅，一般为0.5～4m。根据《地质勘察报告》，地址区地表和地下水质对混凝土无侵蚀性。 1.4.4.气候气象条件 属亚热带季风气候，四季变化明显，霜期较短，夏季湿热、冬季干寒。 1.4.5.地形及交通运输条件 桥址区地形平缓，相对高差约30m，植被较发育，多生长灌木；丘坡部分多为旱地与村舍，谷底狭长平缓，微向河流倾斜，多为水田。本桥沿线便道与县乡公路相通，公路运输较为便利。 1.4.6.施工技术复杂程度 大体积混凝土的表面系数比较小，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快。混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响结构安全和正常使用。?其?产生裂缝的主要原因有以下几方面： ??1)水泥水化热 ??水泥在水化过程中要释放出一定的热量，而大体积混凝土结构断面较厚，表面系数相对较小，所以水泥发生的热量聚集在结构内部不易散失。这样混凝土内部的水化热无法及时散发出去，以至于越积越高，使内外温差增大。为降低内外温差，要求选用产生水化热低水泥。 ?2)外界气温变化 ?大体积混凝土在施工阶段，它的浇筑温度随着外界气温变化而变化。特别是气温骤降，会大大增加内外层混凝土温差，这对大体积混凝土是极为不利的，因此要人为控制砼入模温度。 3)??温度应力是由于温差引起温度变形造成的；温差愈大，