飞机设计07--起落装置和其他子系统.pptx

起落装置和其他子系统;两主起落架位于重心之前+尾部辅助轮，早期应用广泛，低速飞机采用 优点： 构造简单、重量轻、升力大 易于在螺旋桨飞机上布置 停机角与起飞迎角接近，易起飞 便于利用气动阻力使飞机减速 缺点： 重心靠后 转弯困难,初始偏移容易“Ground loop”：跑偏、撞地 着陆必须三点接地，操纵困难 两点接地时宜导致飞机“跳跃” 采用刹车装置时，可发生“倒立” ;广泛用于着陆速度较大的飞机 重心在前 操纵容易，滑跑稳定 ;对应： ①飞机尾部刚刚触地； ②起落架支柱全伸长； ③轮胎不压缩时； ④机头抬起最高等情形时的姿态 前三点式起落架飞机，停机时主轮触地点到飞机尾部最低点的连线与地面水平线之间的夹角;主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角 为防止飞机擦地，防倒立角应大于擦地角，且不小于15 °;飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度 根据我国的和美国的通用规范规定，对陆基飞机角不应大于63°，对舰载飞机角不应大于54°;前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15% B= （0.3～0.4） L机身 要与防倒立角β相协调;依据飞机起飞、着陆以及在地面滑行稳定性，越宽越好 主要决定于飞机重心距地面的高度 可通过算出的防侧翻角进行检查;飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角 可增大起飞滑跑时的迎角：α起飞 =ψ +α安装 对前三点式通常取 0°~4 °