技术交底--道岔铺设.docVIP

PAGE 1 PAGE 1 技 术 交 底 书 单位:中铁XXX局集团XXX铁路重庆北铺架分部 发放日期：2013年03月14日 主送单位 轨道工程一队四工班 抄送单位 安质部、计划合同部 工程名称 XXX站场轨道工程-道岔铺设 编 号 YBPJ-2013JD-005 交底内容： 一、工程概况 重庆端铺架范围内沿线新建的车站有重庆北站、胡豆堡线路所、双溪车站、复盛车站、长寿北站，新建动车运用所1座，改建既有唐家沱车站，合计新铺道岔119组。明细如下： 序号 施工图规格型号 备注 单位 开向 重庆北 动车所 唐家沱 胡豆堡 双 溪 复 盛 长寿北 合计 1 单开道岔（60kg-1/18） 客专(07)004 组 左开 1 2 4 4 11 右开 1 2 4 4 11 2 单开道岔（60kg-1/18） GLC(09)05 组 左开 1 1 右开 1 2 3 3 单开道岔（60kg-1/18） GLC(07)02 组 左开 2 2 4 单开道岔（60kg-1/12) GLC(08)01 组 左开 14 14 右开 13 13 5 单开道岔（60kg-1/12) SC330 组 左开 1 5 3 1 10 右开 1 10 11 6 单开道岔（60kg-1/9) CZ577 组 左开 1 1 右开 1 1 7 单开道岔（50kg-1/12) 专线4257 组 右开 2 1 3 8 单开道岔（50kg-1/9) CZ2209 组 左开 2 13 1 16 右开 3 12 15 9 交叉渡线（60kg-1/12，D=5.0米） 专线7623 组 3 3 10 交叉渡线（60kg-1/12，D=5.0米） SC340 组 2 2 11 交叉渡线（60kg-1/12，D=5.3米） SC341 组 1 1 12 复式交分道岔（50kg-1/12） CZ2220 组 1 1 13 各站场总计 组 38 35 19 3 4 9 11 119 二、设计技术标准及要求 1、道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实，要求道砟为一级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，必要时对进场道碴进行清洗筛选。道砟铺垫的长度（120m）及宽度（岔前5m，岔后7m）、厚度（15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。 2、道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 编制 审核 接收人 道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。 与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。无缝道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。 5、尖轨（或可动心轨辙叉）扳动灵活，无损伤。尖轨顶宽50mm 以上断面处，不低于基本轨面2mm。 6、在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm。 7、查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。 8、道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线。伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。 9、更换道岔时应同时更换前后引轨。再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。 10、交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。 11、可动心轨辙叉道岔起道作业时，二股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，做好道岔前后顺坡。 12、可动心轨辙叉道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距挡块调整轨距，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm，不得用改螺纹道钉的方法。 13、道岔紧固螺栓扭矩应力为250N?m～300N?m；Ⅱ型弹条扣件螺栓扭矩应为120～150N?m；螺栓、丝扣均应涂有效期不少于2年的油脂。 14、轨枕扣件安装不良率不大于6%。 15、绝缘接头轨缝不得小于6mm。 8、道岔铺设后，其岔后另一股连接线未铺前，撤叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨，尖轨应钉固加锁。新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。 9、当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型号的钢轨