汽车副车架技术研究.pdfVIP

1.汽车副车架 1  副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支 概述 承前后车桥、悬架的支架，使车桥、悬架通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架” 路面冲击 悬架总成冲击 长波冲击 综合冲击 作用 原理 第一级过滤 ： 第二级过滤 ： 第三级过滤 ： 第四级过滤 ： 轮胎橡胶及整体变 悬架总成橡胶衬 悬架系统上下移 副车架 形 垫 动 与车身连接斱式 制造工艺 强度、刚度设计 底盘布置 足够的强度，适当的刚度： 根据底盘总布置要求  刚度大，强调操控性 前车架结构分为： 设计要素 冲压焊接  刚度小，强调舒适性  全框式 刚性连接 橡胶垫连接 （操纵响应性好， 液压成型  强调刚度与位移关系，  井字型 （车身整体刚度大、 （利于隔绝振动、 利于振动、噪音 （具备优良的可延伸 保证舒适性，又不失  “H”型 不利振动、噪声的隔 噪声，操纵感不直 的隔离，刚度不 性，性能优于冲压焊 操控性  “I”型 接） 接型） 离） 足 ） 优点 缺点 优点 1.较好的悬挂连接刚度，提高车辆操纵稳定性 1. 增加车重 2.能够隔绝路面振动与噪声，改善整车平顺性 2. 操纵感不直接 3.把悬挂变成总成部件，提高悬挂通用性，降低研发成本 缺点 4.总成部件安装方便，降低装配成本 2.副车架结构各级别车型应用 2 ※副车架结构 区分 全框式 H型 井字型 I型 式样  整体性连接刚度好  机仓布置灵活  控制发动机下沉轨迹，吸收碰撞能  整体连接刚度低 结构特点  整体连接刚度强  H型轻量化设计，类似H型 量  连接支撑作用  较多配合加强件  机仓的布置灵活 车型适用 豪华车型普遍采用 中级轿车普遍采