交通安全工程第一章.ppt

西南交通大学交通运输学院 教材与参考书 牟瑞芳编著，交通安全工程（讲义），西南交通大学。 肖贵平，朱晓宁主编，《交通安全工程》,北京中国铁道出版社，2003 我的联系方式 主讲人:牟瑞芳 电 话: E-mail: mrfswjtu@126.com 第一章 绪论 本章重点： 安全、危险、隐患、事故等的基本概念 系统、系统工程的概念 系统安全工程，人-机-环系统工程 1 安全的内涵和特性 一、安全的基本概念及相互关系 二、安全问题的基本特性 一、安全的基本概念及相互关系 基本概念：安全、危险、风险、事故、隐患、危险源、（安全性、危险性、可靠性）。 相互关系：安全与危险、安全与事故、危险与事故、事故与隐患、危险源与事故。 1、基本概念 （1）安全（Safety） 安全与否是一种认识，因人而异。 存在两种安全观：绝对安全观和相对安全观。 （1）安全-绝对安全观 安全指没有危险，不受威胁，不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。 不存在危险和风险； 免于能引起人员伤亡或财产损失的条件； 安全意味着系统不会引起事故的能力； 安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失或损伤。 安全-绝对安全观-评述 绝对安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零，这在现实生产系统中是不存在的，它是安全的一种极端理想的状态。由于绝对安全观过分强调安全的绝对性，使其应用范围受到了很大的限制，特别是在分析社会-技术系统的安全问题时更是如此。 安全-相对安全观 安全是相对的，绝对安全是不存在的。 安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语。 所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度。 安全意味着可以容许的风险程度，比较地无受损害之忧和损害概率低的通用术语。 安全-相对安全观-结论 由相对安全的定义可获得三个结论： 安全是在具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。 事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全这一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。 安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时期，某一阶段过程状态的描述。 本课程对安全的定义 是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。 需要说明的内容 需要说明的五个方面： 这里所讨论的安全是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全与保安，也不涉及与疾病有关的安全； 安全不是瞬间的结果，而是对某种过程状态的描述； 安全是相对的，绝对安全是不存在的； 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。因此，衡量一个生产系统是否安全，不应仅仅依靠事故指标； 不同的时代及生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。 （2）危险（Danger） 危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。 危险与安全一样，是与生产过程共存的过程，是一种连续型的过程状态。 危险包含了尚未为人所认识的，以及虽为人们所认识但尚未为人所控制的各种隐患。危险还包含了安全与不安全一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变发生外在表现出来的事故结果。 （3）风险（Risk） 描述系统危险程度的客观量： 一是把风险看成是一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度； 二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积 一般意义上的风险具有概率和后果的二重性 R＝f（p,c） 简单起见，大多数文献中将风险表达为概率与后果的乘积 R＝p×c （4）事故(Accident) 就事故的概念讨论以下五个内容： 典型的事故定义 事故的特点 事故的后果 事故的种类 本课程对事故的定义 典型的事故定义 牛津词典的事故定义“意外的、特别有害的事件”。 海茵里希(Heinrich)认为，事故是“非计划的、失去控制的事件”。 伯克霍夫(Bbrckhoff)的定义，事故是人(个人或集体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止的事件。 甘拉塔勒等人从更为一般的意义上提出，“事故是与系统设计条件具有不可容忍的偏差的事件”。 吉雷进一步补充说明了“事故是指任何计划之外的事件，可能引起或不会引起损失或伤害”。 还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是能量逸散的结果。事故是管理不善的反映。 事故的4个主要特点 事故的4个主要特点 事故的因果性 目前尚未认识到的原因； 已经认识，但目前尚不可控制的原因； 已经认识，目前可