高速磁悬浮思考题.docVIP

磁悬浮技术与高速轮轨技术相比优势何在？ 速度高：常导磁悬浮可达４００—５００公里／小时，超导磁悬浮可达５００—６００公里／小时。轮轨高速的最高运营速度一般认为不宜超过４００公里／小时。磁悬浮的高速度使其在１０００至１５００公里的距离范围可与航空竞争。 能耗低：据德国资料，在３００公里／小时的速度下，磁悬浮比ＩＣＥ３高速轮轨能耗少２８％。 维修少：磁悬浮列车属于无磨损运行，要维修的主要是电气设备。随着电子工业的发展，器件可靠性将不断提高。 无污染：采用电力驱动，无需燃油，无有害气体排放。此外还有噪音小（在速度较低时极明显）、乘坐舒适、爬坡能力强、通过的曲线半径小、加速减速快等优点。 1。TR05、06、07、08有什么不同，各有什么进步？解决了什么问题？ （1）1979年, 世界第一列准许载客的长定子动力装置磁悬浮列车TR05在汉堡国际运输展览会运行。在为期三周的展览会中,TR05客超过50000人。 （2）1980年, 在Emsland的Transrapid测试中心开始建筑导轨和TR06试验车。该车有2节, 长54m, 重102t , 有192个座位, 利用电磁悬浮和制导系统, 动力装置使用同步长定子线性感应电机, 设计速度为400km/h。1988年1月, TR06创下载人时速为412.6km/h的记录。 （3）1987年,TVE建成了耗资7.8亿马克,可以在与实际应用相似的条件下, 用于长期运行的有两个环、总长31.5km 的闭合轨道;并开始研究设计目标最高速度为500km/h的应用车TR07 。TR07由两节构成,总长51m ; , 车重92t, 利用电磁悬浮和导向系统, 使用同步长定子线性感应电动机作动力装置, 额定气隙10mm;, 运行速度在300-500km/h。1993年6月10日, 在普通的运行条件下,TR07在TVE创下了速度达450km/h的新世界记录。 （4）1997年4 月, 在汉诺威博览会上展出了transrapid的最新产品—设计速度为550km/h、有6节客车的.TR08, 它就是将在柏林一汉堡的路线上运行的磁悬浮列车原型。它比.TR07更轻, 更符合空气动力学, 噪声更小, 更经济。 3。直线电机与旋转电机有何异同？分析与计算难点何在？如何解决？ 通过定子的旋转磁场在转子中产生感应电流，从而产生电磁转矩，转子中并不直接产生磁场。因此，转子的转速一定是小于同步速的，也因此叫做异步电机。而同步电机转子本身产生固定方向的磁场，定子旋转磁场“拖着”转子磁场转动,因此转子的转速一定等于同步速，也因此叫做同步电机。 直线电机工作原理： 直线电机的原理并不复杂．设想把一台旋转运动的感应电动机沿着半径的方向剖开，并且展平，这就成了一台直线感应电动机。在直线电机中，相当于旋转电机定子的，叫初级；相当于旋转电机转子的，叫次级。初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动。这时初级要做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级则不需要那么长。实际上，直线电机既可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以次级固定、初级移动。 虽然直线电机的基本工作原理与旋转电机相似，但是直线电机由于铁芯的开断形成了两个边端，因此存在着与旋转电机不同的地方，由于铁芯在磁场移动的方向上是开断的，长度 也是有限的，它不像旋转电机那样有闭合的圆环状态，在旋转电机中，旋转磁场始终在这闭合的环形气隙中运动。而在直线电机中，对移动磁场而言，存在一个“入口端”和一个“出口端”。初级绕组的不连续造成各相绕组所处磁场有差异，因而各相绕组的阻抗也不对称。此外在扁平型直线电机中，当电磁电隙与初级铁芯宽度的比值较大，而次级宽度又等于初级铁芯宽度时，又会引起横向边缘处磁场的削弱，同时一般扁平型直线电机的次级均用整块导体板制成，因此在次级导体板中所感应的电流是涡流，它不仅有横向的分量，还存在着纵向的分量。以上这些因素均为引起直线电机气隙中移动磁场的畸变，造成电机的出力减小和损耗增加。 4。德国TR磁悬浮铁路和日本的HSST磁悬浮铁路牵引电机的主要区别是什么？ 德国TR采用同步的带轭铁的长定子直线电动机，三相交流（15Kv、1200A、250Hz）；日本MLU采用同步的不用轭轨的长定子直线电动机，三相交流（22Kv、1000A、56Hz）。 德国常导磁悬浮TR系统采用了长定子直线同步电机（LSM）驱动，悬浮和导向采用电磁悬浮EMS原理，利用在车体底部的可控悬浮电磁铁和安装在导轨底面的铁磁反应轨(定子部件)之间的吸引力使列车浮起，导向磁铁从侧面使车辆与轨道保持一定的侧向距离，保持运行轨迹。高度可靠的电磁控制系统保证列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持在10mm，两边横向气隙均为8～10mm。 日本超导磁悬浮MLX系统采用了长定子直